بزرگ‌ترین مشکل «ماشین‌های پرنده» این نیست که آیا می‌توانند پرواز کنند، بلکه چیز مهم‌تری است.

سال 2016، سال سختی برای به جا گذاشتن تأثیر عمیق در خاطرات مردم است، اما در ابتدای این سال، برخی از تخیلات در مورد پرواز در حال جوانه زدن هستند.

در نمایشگاه CES (نمایش بین المللی لوازم الکترونیکی مصرفی) در آن سال، شرکت استارت آپی EHang "هواپیمای سرنشین دار تماماً الکتریکی در ارتفاع پایین – EHang 184" را به نمایش گذاشت و یک فیلم نمایشی با انیمیشن CG و عکسبرداری با ماشین واقعی به نمایش گذاشت همچنین اعلام کرد که ظرف 3-4 ماه به صورت تجاری در دسترس خواهد بود.

سپس فیلم بد «پری دریایی» است که در جشنواره بهار در فوریه اکران شد به مقصد خود برسد در واقع، Shenzhen Guangqi همچنین دارای یک صفحه نمایش کوله پشتی پرواز مشابه است که Guangqi Martin Flight Bag نام دارد.

بیش از 8 سال می گذرد و این دو نوع محصول هنوز در مرحله نمایش و دور از دسترس مردم عادی هستند. گوانگچی، رویول که ورشکسته شده است و BGI به عنوان "سه کلاهبرداری بزرگ در شنژن" شناخته می شوند.

در مورد هواپیماهای سرنشین دار در ارتفاع پایین، آن را eVTOL (هواپیماهای برخاست و فرود عمودی الکتریکی) می نامند و بسیاری از مردم امید زیادی دارند و معتقدند این نسل بعدی حمل و نقل است که سفرهای آینده را تغییر می دهد و سناریوهای علمی تخیلی را محقق می کند.

مخفف eVTOL بسیار انتزاعی است، "هواپیمای برخاست و فرود عمودی الکتریکی" کلمات زیادی دارد، و پهپادهای سرنشین دار متناقض به نظر می رسند در اینجا ما هنوز از "ماشین پرنده" محبوب برای خلاصه کردن این نوع چهار محور یا شش محور استفاده می کنیم. هواپیماهای برخاست و فرود عمودی سرنشین دار چند روتوری تصادفاً، دو شرکتی که در حال حاضر عمدتاً این نوع وسایل نقلیه پرنده را توسعه می دهند، هر دو در گوانگژو قرار دارند: EHang و Xpeng Huitian.

آخرین محصول EHang EH216-S است که قبلاً به پروازهای آزمایشی سرنشین دار در بسیاری از نقاط دست یافته و به برخی از نقاط دیدنی و سایر واحدها نیز تحویل داده شده است.

آخرین محصول Xpeng Huitian "ناو هواپیمابر زمینی" است که چندی پیش نمایش داده شد، که از یک ماشین الکتریکی و یک "خودروی پرنده" تشکیل شده است. توسط ماشین برقی پر کنید.

طی 8 سال، خودروهای پرنده دستخوش تغییراتی شده اند، اما اکثر آنها به همان شکل باقی مانده اند. این تغییر، افزایش مفهوم اقتصادی ارتفاع کم در سیاست است، و مقامات همچنین گواهی هایی را برای تشویق شرکت ها به تلاش های مرتبط صادر کرده اند. چیزی که بدون تغییر باقی مانده است، فرم ماشین پرنده است، که هنوز از باتری ها به عنوان منبع تغذیه، 4 یا 6 موتور با روتور، و به طور خلاصه، یک هواپیمای بدون سرنشین فوق العاده بزرگ است.

همانطور که عنوان می گوید، بزرگترین مشکل با "ماشین های پرنده" این نیست که آیا آنها می توانند پرواز کنند یا خیر.

صنعت هوانوردی مدرن بدون شک «ایمنی» را در اولویت قرار می دهد خواه 9·11 باشد، هواپیمای ناپدید شده خطوط هوایی مالزی، یا آخرین سقوط خطوط هوایی چین شرقی، همه حوادث بزرگ در صنعت هستند.

دلیل اینکه هواپیماها نسبتاً ایمن هستند عمدتاً به این دلیل است که هواپیماها دارای معیارهای "اضافه شدن ایمنی" هستند که معمولی ترین آنها طراحی دو موتوره یا چند موتوره است و سالم فرود بیایید هواپیماهای چهار موتوره مانند بوئینگ 747 و ایرباس A380 همچنان در صورت خرابی های متعدد موتور، حاشیه ایمنی نسبتا بالایی دارند.

علاوه بر این، سیستم های کنترل پرواز هواپیما (شامل جوی استیک، فلپ، سکان، و غیره) معمولاً حداقل دارای دو سیستم کنترل مستقل هستند تا اطمینان حاصل شود که حتی اگر یک سیستم از کار بیفتد، سیستم دیگر می تواند حتی از افزونگی سه گانه استفاده کند. طراحی یو.

علاوه بر سیستم‌های کنترل پرواز، از جمله سیستم‌های هیدرولیک، سیستم‌های سوخت، سیستم‌های ناوبری، و غیره، هواپیماهای بزرگ حداقل دو سطح افزونگی را نیز اتخاذ می‌کنند.

اگرچه به نظر می رسد یک ماشین پرنده چهار محوره یا شش محوره دارای موتورهای زیادی است، اما به هیچ وجه یک طراحی اضافی نیست، برعکس، هنگامی که یکی از موتورها از کار بیفتد، روتور نمی چرخد، که تأثیر زیادی خواهد داشت پایداری پرواز، به خصوص پرواز چهار محوره، اگر یکی از روتورهای هواپیما متوقف شود، ممکن است ناپایدار شود یا سقوط کند.

می توان گفت که خودروی پرنده چهار محور دارای معایب ذاتی ایمنی است که از نظر قدرت هیچ مشکلی وجود ندارد.

علاوه بر این، خودروهای پرنده چهار محوره، پهپادهای چهار محوره بزرگتر نیستند. سیستم کنترل پرواز DJI بسیار هوشمند است و اطلاعات موقعیت و موقعیت هواپیما را از طریق حسگرهایی مانند ژیروسکوپ، شتاب سنج و فشارسنج به دست می آورد.

با توجه به وزن ماشین پرنده سرنشین دار، تیغه های روتور همراه با سرعت زیاد موتور، یک لحظه اینرسی عظیم ایجاد می کنند می خواهید انجام دهید کنترل حساس مانند یک پهپاد کوچک بسیار دشوار است، بنابراین ماشین های پرنده نیازهای بسیار بالایی برای سیستم های کنترل پرواز دارند.

در مصاحبه ای در سال 2022 بین Late Auto و بنیانگذار Xiaopeng Huitian، Zhao Deli، ما همچنین دیدیم که این نوع هواپیما به دور از اطمینان کامل است.

خودروی دیرهنگام: چقدر در حال پرواز هستید؟

ژائو دلی: من ابتدا پرواز را کمی بالاتر و بعداً پرواز را کمی پایین تر کاوش کردم، اکنون با توجه به تحمل روانی کاربر، ممکن است پرواز در ارتفاع بسیار پایین باشد. خودروی پرنده ما دارای طرح های اضافی حفاظتی و ایمنی مانند کمربند ایمنی، کیسه هوا و بافر است، پس از تکمیل انواع حفاظت، در صورت سقوط از ارتفاع 10 متری یا 8 متری، صدمات کشنده ای به افراد وارد نمی شود.

خودکار دیر: چیزی که همه نگران آن هستند ممکن است فقط کشنده نباشد، اما همه نمی خواهند صدمه ببینند.

ژائو دلی: ما طرف محصول هستیم و قطعاً امیدواریم که اگر احتمال سقوط بسیار کم باشد، هیچ کس نمی‌میرد. این نوع هواپیما در ابتدا احتمال خرابی بسیار کمی دارد، پس از برقی شدن، ساختار آن ساده تر و قابل اعتمادتر از هلیکوپترها است.

به عبارت دیگر، این نوع ضمانت ایمنی «به جای اینکه آسیبی وارد نشود، کمترین آسیب کشنده را ایجاد کند».

علاوه بر این، در این مصاحبه، ژائو دلی همچنین به صراحت در مورد برخی از تصادفات آزمایشی صحبت کرد که در آن خود او به شدت مجروح شد.

Late Auto: آیا تا به حال با این همه آزمایش مشکلی داشته اید؟

ژائو دلی: دو یا سه مشکل وجود داشته است. جدی ترین چیز این بود که او با یک پروانه به انگشت پا برخورد کرد که منجر به شکستگی ریز شده و نیاز به عمل جراحی در بیمارستان شد. هنوز یک انگشت پا وجود دارد که نمی توان آن را خم کرد و برخی از استخوان ها نیز پیدا نشد. من باید حداقل 40 روز در بیمارستان می ماندم و بعد از حدود یک هفته به اجبار از بیمارستان مرخص شدم. عوامل نامشخص زیادی در آزمایش اولیه وجود دارد، از جمله عوامل محیطی و عوامل قابلیت اطمینان تجهیزات.

علاوه بر مسائل ایمنی که حل آنها بسیار دشوار است، در واقع، سازه های چند روتوری چهار محوره یا شش محوره نیز از نظر صرفه جویی در مصرف انرژی گزینه های بسیار غیراقتصادی هستند، اما پهپادهای کوچک نیازی به در نظر گرفتن این موضوع ندارند پهپاد خودروهای پرنده نمی توانند این مشکل را نادیده بگیرند وسیله نقلیه ای که فقط می تواند ده دقیقه پرواز کند و برد سی یا چهل کیلومتری داشته باشد، کاربرد و کاربردی پایینی دارد.

از مردم باستانی که می‌خواستند موشک‌های خود را به پرواز درآورند، برادران رایت، تا تلاش‌های ماشین‌های پرنده و کوله‌پشتی جت، تمایل انسان‌های بدون بال برای پرواز هرگز متوقف نشده است، اما درست مانند ورزش افراطی جذاب و خطرناک wingsuit flying، به این ترتیب، پرواز و ایمنی همیشه در راه های متضاد بوده اند.

دوران پرواز شخصی ممکن است فرا برسد، اما مسئله ایمنی باید حل شود، زیرا بلند شدن هواپیما دیگر سخت نیست و فرود ایمن بزرگترین چالش است.

توجه داشته باشید، تصویر عنوان "ده هزار خانوار در حال پرواز به آسمان" توسط DALL-E ساخته شده است.

# خوش آمدید به دنبال حساب عمومی رسمی وی چت aifaner: aifaner (شناسه WeChat: ifanr در اسرع وقت در اختیار شما قرار خواهد گرفت).

Ai Faner |. لینک اصلی · مشاهده نظرات · Sina Weibo