این همان EV است که ما منتظرش بودیم. این نسخه تولیدی فولکس واگن ID.Buzz مفهومی است که ID نام دارد. Buzz (به شکاف توجه کنید، همانطور که بریتانیایی ها می گویند)، و این یک چرخش مدرن در اتوبوس نمادین موتور عقب است که دهه ها در سراسر آمریکا زیگ زاگ داشت. این ون هیپی قرن بیست و یکمی هنوز به طور کامل رونمایی نشده است، تا 9 مارس بدون استتار روانگردان آن را نخواهیم دید، اما من به انگلستان سفر کردم تا زمانی را پشت فرمان یک مدل پیش تولید بگذرانم و ایده بهتری پیدا کنم. از اینکه آیا انتظار و هیاهو ارزشش را داشت یا نه.
سالها در حال ساخت
فولکس واگن ID.Buzz را به عنوان یک کانسپت در نمایشگاه خودروی دیترویت در سال 2017 معرفی کرد. این ون الهام گرفته از یکپارچه‌سازی با ظاهری آینده‌نگر و تزئین‌شده با ال‌ای‌دی، بخشی از یک سری مطالعات طراحی در حال انجام بود که برای پیش‌نمایش جهات مختلفی که شرکت مستقر در وولفسبورگ می‌تواند پلتفرم MEB مدولار خود را وارد کند، ایجاد شده بود. در میان سایر موارد، ما شاهد 2016 بودیم. شناسه. مفهومی ، که به ID.3 هاچ بک ، ID.Buggy که من در کالیفرنیا رانندگی کردم ، و اخیراً ID.Life که برای پیش نمایش یک کراس اوور برقی و شهر پسند ساخته شده است که قرار است در سال 2025 عرضه شود، تبدیل شد.
در سطح ثانویه، ID.Buzz همچنین به‌عنوان جدیدترین خودرو در صف طولانی خودروهای مفهومی برجسته بود که نشان می‌داد یک نسخه مدرن اتوبوس (که رسماً نوع 2 نامیده می‌شد) چگونه می‌تواند باشد. در بخش آرشیو فولکس واگن قدم بزنید و با مفاهیمی مانند Microbus (2001)، Bulli (2011) و BUDD-e (2016) روبرو خواهید شد. هیچ یک از این وانت ها به تولید نرسیدند. Buzz از قاعده مستثنی است.
چه چیزی اینقدر طول کشید؟ فولکس واگن به من گفت که مهندسانش قبل از اینکه بتوانند یک اتوبوس مدرن را به واقعیت تبدیل کنند باید چندین مانع را برطرف کنند. اصطلاح "نماد" در صنعت خودروسازی بسیار رایج است، اما اتوبوس قدیمی واقعاً شایسته آن است. این خودرو، همراه با بیتل اصلی و مینی اصلی ، یکی از شناخته شده ترین خودروهایی است که تا کنون ساخته شده است. قیف کردن این DNA در یک ون که می تواند در سال 2022 به طور انبوه تولید و در سطح جهانی به فروش برسد، ساده تر از انجام آن بود، و فولکس واگن وقت خود را صرف کرد زیرا نمی توانست از عهده خراب کردن آن برآید. این بدان معناست که قسمت جلویی را تا حد ممکن صاف کنید، مانند مدل اصلی، بدون اینکه به پیکربندی ختم شود که در آن افرادی که در جلو نشسته‌اند، ناحیه مچاله شدن هستند.
نگاهی به استتار برخی از تغییراتی را که طراحان از سال 2017 در Buzz ایجاد کرده‌اند نشان می‌دهد. اکثر LEDها به طور قابل پیش‌بینی از قسمت جلویی پاک شده‌اند و قسمت پایین سپر جلو ظاهری جدید و سازگار با تولید دارد. به آن به طرفین بروید و دستگیره‌های در را می‌بینید که در مطالعه طراحی وجود نداشت، در حالی که در قسمت پشتی چراغ‌های بزرگ‌تری به‌وسیله یک میله نور متصل می‌شوند. با این حال، نسبت کلی تغییر نکرده است. Buzz همچنان بزرگ، جعبه‌ای و ادای احترام به Type 2 است بدون اینکه یکپارچه‌سازی با سیستم‌عامل کامل باشد. به عنوان مثال، نیو بیتل که در سال 1997 وارد تولید شد، دارای میراث تاریخی نیست، اما نگاه کردن به آن بسیار جالب تر از وانت معمولی شماست.
در داخل، خوب… فعلاً این ممنوعیت است. اگر فرض کنید که Buzz حداقل به اندازه سایر خودروهای برقی فولکس واگن دارای نشان ID مانند کراس اوور ID.4 است و فضای داخلی آن حداقل به اندازه آن جادار است، نمی توانید از این موضوع مطمئن باشید. نسبت های جعبه مانند را نشان می دهد. وسایل کمکی رانندگی نیز بخشی از این بسته هستند، و Buzz از سال 2025 برای آزمایش فناوری خودران در هامبورگ آلمان استفاده خواهد شد. . فولکس واگن به من گفت که می‌توانست به راحتی یکی را اضافه کند، اما برای اینکه جلوی آن را تا حد امکان کوتاه نگه دارد، این کار را نکرد.
زندگی وان با زندگی شهری ملاقات می کند
اینجاست که به یک دوشاخه در جاده می رسیم. من دو نسخه از ID را رانندگی کردم. Buzz، یک ون مسافربری پنج نفره و یک ون پانلی حمل بار، و هیچ کدام به ایالات متحده نمی آیند. ما یک مدل شاسی بلند خواهیم داشت که دقیقاً مانند مدل اروپایی به نظر می رسد، مگر اینکه ردپایی بزرگتر داشته باشد و هنوز رونمایی نشده است. این خودرو باید سه ردیف صندلی ارائه دهد، هرچند جزئیات رسمی کمی باقی مانده است.
با این گفته، Buzz با اندازه استاندارد دارای طول 185.5 اینچ، ارتفاع 76.3 اینچ و عرض 78.1 اینچ است. برای زمینه، طول آن تقریباً به اندازه یک تیگوان است اما 10 اینچ بلندتر و تقریباً پنج اینچ پهن تر است. وزن آن هنوز منتشر نشده است. نیرو از یک موتور نصب شده در عقب تامین می شود که برق را از یک بسته باتری لیتیوم یونی 82 کیلووات ساعتی می گیرد تا با 201 اسب بخار قدرت و 229 پوند فوت گشتاور، چرخ های عقب را از بین ببرد. دامنه؟ فولکس واگن می گوید که باید «شبیه ID باشد. مدل هایی با بسته باتری یکسان، یا حدود 250 مایل. شارژ دوطرفه در دسترس خواهد بود، بنابراین ون می‌تواند آب پنل‌های خورشیدی را در طول روز ذخیره کند و آن را به خانه شما برگرداند.
از پشت فرمان، Buzz شبیه هر ون دیگری است که من تا به حال رانندگی کرده‌ام – از جمله اتوبوس اصلی، که 15 سال پیش در دوران دانشجویی آن را داشتم (و دوستش داشتم!). این جالب است زیرا از یک طرف می دانید که در یک ون هستید. جادار و تقریباً غارنشین است، به نحوی که حتی بزرگ‌ترین خودروهای شاسی‌بلند موجود در بازار نیز می‌توانند رویای آن را داشته باشند. و با این حال، رانندگی با آن به طرز خیره کننده ای آسان است. به لطف گشتاور آنی موتور، به سرعت از خط خارج می شود، مانند تقریباً همه خودروهای برقی بی صدا و خطی است و یکی از غیرمنتظره ترین ویژگی ها این است که مانند یک هاچ بک کوچک می چرخد. هیچ موتوری بین چرخ های جلو وجود ندارد، بنابراین فولکس واگن موفق شد در شعاع گردش 35 فوتی حرکت کند. که با گلف های نسل هشتمی برابری می کند. فرمان را بچرخانید و به حرکت ادامه می دهد و می رود … و می رود. این ویژگی است که دردسر رانندگی با ون را در مناطق تنگ شهری از بین می برد.
همچنین به اندازه بسیاری از ون های موجود در بازار سنگین نیست. این به خاطر بسته باتری است: این سنگین ترین قسمت ماشین است (وزن آن در ID.4 بیش از 1000 پوند است) و مستقیماً در زیر محفظه سرنشین نصب شده است بنابراین مرکز ثقل را پایین نگه می دارد. این ویژگی ها Buzz را سرگرم کننده می کند. نه به نوعی میاتا در یک جاده پرپیچ و خم، بلکه به این معنا که لذت بخش است زیرا از آن چیزی که هست، چابک تر به نظر می رسد. سیستم بازیابی انرژی ترمز، رانندگی با یک پدال را امکان پذیر می کند، اگرچه اگر ترجیح می دهید از پدال ترمز استفاده کنید، می توان آن را با استفاده از سوئیچ در نزدیکی فرمان خاموش کرد. روشن یا خاموش است. هیچ تنظیم میانی برای رانندگانی که فقط کمی بازسازی می خواهند وجود ندارد.
بکسل و تحویل بار به ترتیب حدود 2200 پوند و 1289 پوند است که مسلماً مقدار زیادی نیست. تجهیز یکی از آنها به عنوان یک کمپینگ یا کشیدن یک تریلر کوچک نباید مشکلی ایجاد کند، اما انتظار نداشته باشید که Beetle قدیمی خود را به دیدار تعویض بعدی با Buzz بکشید.
اینجا ون شما می آید
فولکس واگن ساخت انواع ID و حمل بار را آغاز خواهد کرد. Buzz در هانوفر، آلمان، در نیمه اول سال 2022، و اولین واحدها قرار است تا قبل از پایان سال به دست فروشندگان در سراسر اروپا برسند. قیمت گذاری هنوز منتشر نشده است. مدل شاسی بلندی که در ایالات متحده به فروش می رسد به زودی رونمایی می شود و انتظار می رود حداکثر تا سال 2024 آن را در نمایشگاه ها مشاهده کنیم. آیا مدل حجمی خواهد بود؟ نه به هیچ وجه. اما، اگر خودرویی وجود داشته باشد که بتواند آمریکا را دوباره عاشق ون ها کند، این همان است.
حدس زدن اینکه اندازه‌های مختلف باتری و سیستم چهار چرخ متحرک دو موتوره در برخی از مراحل تولید در دسترس قرار خواهند گرفت، ما را در بازی حدس و گمان‌ها خیلی دور نمی‌برد. به هر حال این یک پلت فرم مدولار است و استفاده از آن از نقطه نظر اقتصادی منطقی است. فضای بیشتر بین چرخ‌ها به معنای فضای بیشتر برای سلول‌های باتری است، اما در حال حاضر چیزی اعلام نشده است.
مگه قبلا اینجا نبودیم؟
در بازار ما، اتوبوس اصلی منحصراً با موتور چهار تخته هوا خنک در دسترس بود. با این حال، برقی‌سازی قبلاً در دهه 1970 در ذهن فولکس واگن بود که عمدتاً به دلیل افزایش قیمت نفت بود. چندین نمونه اولیه با باتری ساخته شد و 10 مورد از آنها توسط موسسه تحقیقات نیروی برق خریداری و برای آزمایش در شرایط مختلف به اداره دره تنسی واگذار شد. در زیر نشان داده شده است، این وانت‌های آزمایشی دقیقاً شبیه مدل تولید معمولی به نظر می‌رسند، به استثنای گرافیک‌های مخصوص پیشرانه، دریچه‌های خنک‌کننده اضافه شده به درهای کشویی برای کنترل دمای باتری، و یک درگاه شارژ نصب شده در کنار راننده عقب. سبک.
نگاهی به برگه مشخصات نشان می دهد که فناوری الکتریکی در دهه های گذشته تا چه حد پیشرفت کرده است. نیروی اتوبوس برقی از 72 باتری سرب اسیدی که در زیر یک طبقه مرتفع قرار گرفته بودند و موتوری که به یک جعبه دنده چهار سرعته دستی در دنده دوم بسته شده بود تامین می شد. رانندگان 23 اسب بخار قدرت زیر پای راست خود داشتند که برای حداکثر سرعت 43 مایل در ساعت کافی بود. محدوده رانندگی در شرایط ایده آل در حدود 25 مایل بررسی می شود، اگرچه نمونه های اولیه با سیستم بازیابی انرژی اولیه ترمز مجهز شده بودند و بسته باتری را می توان تعویض کرد.
