آئودی، مانند بسیاری از صنعت خودرو، در تولید خودروهای برقی با مدل‌های شیک و آرزومند شروع به کار کرد. E-Tron SUV و E-Tron GT سدان اسپورت خیره کننده و قدرتمند هستند، اما حتی رایج تر از این دو از 71000 دلار شروع می شود . با توجه به تغییر بخش بزرگی از تولید خود به خودروهای برقی، این خودرو، Q4 E-Tron 2023، مهم‌ترین خودروی برقی آئودی است.
این شاسی‌بلند ۵ سرنشینه با سایز راحت فقط برای خودروهای برقی با قیمتی کمتر از ۵۰ هزار دلار، نقطه ورود جدید آئودی‌های الکتریکی است. اما این واقعیت که در واقع الکتریکی است چندان جالب نیست و این به دلیل طراحی است.
بهترین کاری که Q4 E-Tron انجام می دهد این است که فقط یک آئودی باشد. نمایندگان آئودی در مراسم رونمایی که من در آن شرکت می کنم به طرز باورنکردنی شفاف بودند و دقیقاً این را گفتند. آنها احساس می کنند که وقتی موتور احتراقی را جدا می کنید و آن را با یک پیشرانه الکتریکی جایگزین می کنید، تغییرات زیادی ایجاد نمی شود – این به سادگی اجازه می دهد تا کیفیت هایی که آئودی به خاطر آنها شناخته شده است بدرخشد.
حرکت در یک رانندگی آزمایشی تقریباً 75 مایلی، از همان ابتدا آشکار است. تناسب و پرداخت هر پانل و قطعه تزئینی در خارج عالی است. درها با صدایی رضایت‌بخش بسته می‌شوند. البته به جز دریچه عقب برقی استاندارد. صندلی‌های چرمی، پلاستیک‌های نرم و روکش‌های چوبی روکش‌های طبیعی داخل کابین، برای خودرویی با این قیمت مناسب هستند. در یک Q4 E-Tron بنشینید و عملاً هیچ نشانه ای از وجود موتور زیر کاپوت وجود ندارد.
البته تا زمانی که به سفرتان بروید. این مدل کواترو "Q 50" دو موتوره در سرعت های پایین تر بی صدا و روان است، اما به سرعت زنده می شود به گونه ای که اگر هرگز سوار خودروی برقی نشده اید، شما را شوکه خواهد کرد، اما اگر سوار خودروی برقی باشید، احساس راحتی می کنید. 295 اسب بخار در مقایسه با گزینه های بنزینی بالاتر از حد متوسط برای کلاس خود است و قدرت بیشتری از آنچه اکثر مردم انتظار دارند ارائه می دهد. رسیدن به سرعت در بزرگراه حتی در یک رمپ کوتاه هم جای نگرانی ندارد، همچنین پاس کردن یا پریدن به شکاف در محدوده سرعت مجاز نیست.
اگرچه Q4 E-Tron به هیچ وجه برای یک SUV اسپرت طراحی نشده است، اما سرزنده و سرزنده است و می تواند در جاده های پر پیچ و خم خود را حفظ کند. شما احساس می‌کنید وزن خودرو تحت ترمزگیری و پیچ‌های سخت جابجا می‌شود، در حالی که کنترل کشش به‌طور منظم مداخله می‌کند تا شما را در حالت براق نگه دارد، به‌ویژه زمانی که در هنگام خروج از پیچ وارد نیرو می‌شوید. اما چرا بیشتر وقت خود را صرف صحبت کردن در مورد این موضوع کنید… در حالی که پس از برداشتن فرزندتان از مدرسه 10 مایل به سمت غذای کامل محلی خود رانندگی می کنید، محدودیت های حمل و نقل را رعایت نمی کنید.
دینامیک اصلی رانندگی که من دوست دارم تغییر کند، احساس سیستم ترمز است. پدال بسیار نرم است و خم شدن به پدال ترمز نرم در یک خودروی 5000 پوندی اعتمادی به عملکرد ترمز ایجاد نمی کند. یعنی، مگر اینکه به شدت از ترمز احیا کننده از طریق پدال‌های فرمان یا حالت رانندگی «B» استفاده کنید، که در آن می‌توانید به رانندگی با یک پدال کامل نزدیک شوید، اگر خیلی تمایل دارید.
در جاده های معمولی مسکونی و شریانی یا با استفاده از کروز کنترل تطبیقی در آزادراه، Q4 E-Tron ارزش خود را نشان می دهد. در تمام سرعت‌ها راحت، آرام و بی‌صدا است. از آنجایی که من در کالیفرنیای جنوبی رانندگی می کنم، غیرعادی نبود که با سرعت 80 مایل در ساعت در بزرگراه حرکت کنم. به طور شگفت انگیزی صدای باد کمی وجود دارد و صدای لاستیک کافی (از این همه فصول اقتصادی) برای مقابله با آن وجود دارد. باز هم به نظر می رسد که یک SUV 50000 دلاری باید باشد.
یک مدل پایه "Q 40" فقط با دیفرانسیل عقب از یک موتور و برش تیز به تنها 201 اسب بخار وجود دارد. اگر بخواهم به طور منظم Q4 E-Tron را با 2-4 نفر و محموله بارگیری کنم، کمی نگران قدرت خواهم بود. با توجه به اینکه وزن آن تقریباً 5000 پوند است (متشکرم، باتری ها!)، اگر بتواند در کمتر از 8 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت برسد، تعجب می کنم که بسیار کند است. Quattro برای من ضروری است، اما با جهش قیمت 5000 دلاری نسبت به مدل پایه، تصور می‌کنم که اگر به سمت بخش لوکس بروند، برخی از افراد را در مدل پایه پایین نگه می‌دارد.
مدل تقریباً سطح بالای Q 50 من به لطف پکیج S-Line – با استایل اسپرت تر، صندلی های شیک تر، و فرمان کف تخت- و پکیج Prestige که تمام راحتی و راحتی معمول را به ارمغان می آورد، 60000 دلار قیمت داشت. ویژگی های فنی از جمله نمایشگر هدآپ با ناوبری واقعیت افزوده.
ارگونومی داخلی Q4 E-Tron خوب است، اما برای افراد قد من مناسب نیست. در 6'4 اینچ من انتظار ندارم که به راحتی در هر SUV سایز متوسط قرار بگیرم، و این یکی، به اعتبار خود، بسیار نزدیک است. صندلی جلو نرم و راحت است، با کمی تقویت بیشتر در این صندلی های S-Line. اما کف به طور غیرعادی بلند می شود – احتمالاً به دلیل بسته باتری زیر – که باعث می شود پاهای من بیش از حد مطلوب باشد. زانوهای من نزدیک ستون فرمان بالا هستند، حتی اگر چرخ در بالاترین موقعیت خود باشد.
اگر کوچکتر از من هستید، به خوبی تناسب دارید – و صرف نظر از اندازه شما، می توانید از لمس های کوچک متفکرانه ای که آئودی در سراسر کابین پخش کرده است، قدردانی کنید. جیب‌های بزرگی در بالای هر در جلو وجود دارد که می‌تواند یک بطری آب 1.5 لیتری را در خود جای دهد و نسخه کوچکتر آن در درهای پشتی. پانل‌های درهای جلو نیز به زیبایی حجاری شده‌اند و وقتی با چیدمان کابین جفت می‌شوند، فضای زیادی از کمر به بالا برای من فراهم می‌کند.
داشبورد مانند ستون های A بسیار جلوتر از شما قرار دارد و یک تن شیشه در جلو برای شما فراهم می کند. و بدون تونل انتقال بین شما و مسافرتان، کنسول مرکزی پایین و محجوب است. شما یک انتخابگر ساده دنده، و در زیر یک فضای ذخیره سازی بزرگ برای تمام آشغال های تصادفی خود دریافت می کنید. به علاوه، یک شارژر بی‌سیم عالی وجود دارد که دارای یک گیره فنری است که گوشی را به صورت عمودی در برابر شارژر نگه می‌دارد. دیگر نگران لغزش تلفن در اطراف یا پرواز کردن در گوشه ها یا جاده های ناهموار نباشید. (حتی هنگام شروع شارژ یک پنجره بازشو در صفحه مرکزی خود دریافت می کنید.)
از نظر فنی، آئودی در صدر جدول قرار دارد. صفحه نمایش سنج راننده واضح، رنگارنگ و قابل تنظیم است. جابه‌جایی بین نماها با استفاده از پدها و دکمه‌های لمسی فرمان بسیار ساده است و شما همیشه آنچه را که نیاز دارید در یک نگاه در اختیار دارید. اگر به موارد بیشتری نیاز دارید، صفحه نمایش مرکزی راننده-محور شما را با یک سیستم MMI جامد پوشانده است – به علاوه Android Auto بی‌سیم و Apple CarPlay .
این احتمال وجود دارد که بیشتر وقت خود را در یکی از این موارد بگذرانید (مدل های پایه حتی ناوبری داخلی ندارند)، اما اگر تصمیم به استفاده از سیستم داخلی دارید، فقط آماده باشید که کارها چند ضربه اضافی داشته باشند. و نرخ فریم کمتری نسبت به گوشی یا تبلت شما دارند. با این قیمت، مقابله با دکمه‌ها و انیمیشن‌های دارای لکنت کمی ناامیدکننده است، اما متأسفانه در بیشتر دنیای خودرو چنین چیزی قابل انتظار است.
ماشین آزمایشی من دارای صفحه نمایش اختیاری با ناوبری «واقعیت افزوده» بود که واقعاً خوب بود. هر بیت اطلاعاتی را که شما نیاز دارید را ارائه می دهد و ویژگی AR با دقت آن من را شگفت زده کرد. این ماشین (های) روبروی شما را مشخص می کند که برای کروز کنترل تطبیقی شناسایی می شود، بنابراین هرگز در فاصله دنبال کردن خود یک بازی حدس زدن انجام نمی دهید، و فلش های واضح و ساده را برای پیچ ها و اعلان های ناوبری شما نشان می دهد. فلش‌ها طوری نمایش داده می‌شوند که گویی تقریباً 30 فوت جلوتر از شما هستند، به‌طور نامحسوس شروع می‌شوند و اندازه آنها افزایش می‌یابد تا به درستی نشان دهد که چه زمانی و کجا باید بچرخید.
تنها شکار؟ شما نمی توانید نمایشگر هدآپ را با عینک آفتابی ببینید. و اگر به خاطر داشته باشید، من در کالیفرنیای جنوبی رانندگی می کردم … و از سانروف شیشه ای بزرگ استفاده کردم. آره ترکیب بد واضح است که این یک مشکل خاص آئودی نیست، اما اگر در جایی با آفتاب کافی زندگی می‌کنید، توجه داشته باشید: از نمایشگر هدآپ صرفنظر کنید.
به دلیل بسته بندی باتری ها و موتورهای EV که چرخ ها را بیشتر از حد معمول به سمت جلو و عقب می راند، Q4 E-Tron مشخصات اندازه جالبی دارد. در بیرون، در طولی نزدیک به یک شاسی بلند Q5 متوسط قرار می گیرد، اما با عرضی که بیشتر شبیه Q3 جمع و جور است – این کاملاً به شما در خیابان های باریک و پارکینگ های کوچک در شهرها کمک می کند، درست جایی که آئودی بیشتر موارد را می بیند. مشتریانش زندگی می کنند
اما نکته مهم این است که قسمت سرنشینان – که بین داشبورد و پشتی صندلی‌های عقب نیز شناخته می‌شود – با یک Q7 سایز کامل قابل مقایسه است. علیرغم قد بسیار زیادم و بالاتر از حد انتظار کف زمین، می‌توانستم به راحتی در صندلی عقب پشت صندلی خودم بنشینم، و همچنین با شخص دیگری با قد بیش از ۶ فوت کنار هم بنشینم. این برای این کلاس از SUV ها معمولی نیست و مزیت بزرگ این بسته بندی است.
طراحی آئودی ممکن است فنجان چای خاص شما نباشد، اما به طور قابل توجهی زیباتر (یا حداقل، کمتر بحث برانگیزتر) از شاسی بلندهای برقی اخیر BMW است . و طراحی Q4 E-Tron دارای ویژگی و تفکری است که به سادگی در تسلا مدل Y وجود ندارد. همانطور که از پرش گفتم، هیچ چیز در مورد طراحی Q4 E-Tron نشان نمی دهد که این یک EV است، که من احساس می کنم خریدار معمولی آئودی در واقع ترجیح می دهد. این یک سرگردان نیست و به دنیا فریاد نمی زند که شما یک ماشین برقی دارید. این فقط یک ماشین زیباست که معمولاً با هم ترکیب می شود و اتفاقاً یک خودروی برقی است.
نسخه "اسپورت بک" Q4 E-Tron به طور قابل پیش بینی مشابه نسخه استاندارد در نیمه جلوی خودرو است. موقعیت رانندگی یکسان، دید یکسان، ویژگی ها و گزینه های پیکربندی یکسان. وقتی به صندلی‌های عقب برسید، همه چیز تنگ می‌شود – اما شما این انتظار را داشتید. قاب 6'4 اینچی من برای سوار شدن به صندلی عقب باید به طرز ناراحت کننده ای تا شود. من به سادگی نمی توانم در حالت عمودی قرار بگیرم. سایر روزنامه نگاران در این سفر که با ارتفاع کمتر از 6 فوت می آیند، راحت تر بودند، و من مطمئن هستم که اسپرت بک برای یک کودک جادار است. اما به نظر من SUV استاندارد در واقع بهتر به نظر می رسد – و البته فضای بار بیشتری دارد و ارزان تر است! فقط SUV را بگیرید تا بتوانید کارهای SUV را انجام دهید.
با بازگشت راحت به نقطه عزیمت خود برای تکمیل حلقه آزمایشی خود، صفحه نمایش راننده نشان داد که من تقریباً 100 مایل برد مشخص شده را در طول 75 مایلی که به طور فیزیکی سفر کرده ام از دست داده ام. و برای واضح بودن، من دقیقاً در رانندگی خود آسان نبودم. من تقریباً نیمی از زمان را در حالت‌های رانندگی «خودکار» یا «کارآمدی» سپری کردم، اما بقیه زمان بین حالت «راحتی» و اسپورت‌ترین حالت «دینامیک» تقسیم شد – حالت دوم در هنگام بالا رفتن و بالا رفتن از چرخش بسیار زیاد استفاده می‌شد. جاده های کوهستانی در شمال شرقی سن دیگو.
مصرف انرژی مشخص شده من برای سفر 2.6 مایل در هر کیلووات ساعت بود، که اگر روی باتری 82 کیلووات ساعتی استفاده شود تقریباً معادل 210 مایل از شارژ کامل خواهد بود. این مقدار کمی پایین‌تر از مسافت 236 مایلی است، اما تصور می‌کنم وقتی یک فرد معمولی پشت فرمان می‌نشیند و پای خود را از تخته کف دور نگه می‌دارد، می‌تواند به برد مشخص‌شده برسد.
اینکه آیا این محدوده برای شما «کافی» است یا نه، یک ارزیابی شخصی است که متأسفانه به سؤالات بعدی و احتمالاً یک صفحه گسترده نیاز دارد. با برد قابل اطمینان 200 مایل و توانایی شارژ 5 تا 80 درصد در مدت کمی بیش از نیم ساعت (با توجه به اینکه ستاره ها با یک شارژر مناسب تراز هستند)، اکثر مردم می توانند به این محدوده بسنده کنند. حتی اگر فکر نمی کنند می توانند.
یک تسلا مدل Y 75 تا 100 مایل بیشتر و شبکه فوق‌العاده سوپرشارژر را فراهم می‌کند، اما از 66000 دلار شروع می‌شود – اینجاست که Q4 E-Tron با علامت زدن هر جعبه آپشن‌های موجود، بالاتر می‌رود. و برای من، Q4 بهتر طراحی شده، بهتر ساخته شده است، و در کل فقط یک ماشین زیباتر است. مرسدس EQB رقیب نزدیک تری است، با برد 245 مایلی در تریم "300" خود، اما قیمت آن نیز از 55000 دلار شروع می شود (تقریباً 59000 دلار در تریم "350") – که به نوعی Q4 E-Tron را شبیه به یک قیمتی می کند. انتخاب آگاهانه در این بخش
این شاسی بلندی است که آئودی هم برای همگام شدن با مسیر صنعت خودرو و هم برای رسیدن به اهداف الکتریکی خود به آن نیاز دارد. این نیز نوعی از EV است که گسترده ترین بخش از خریداران خودرو در واقع می خواهند. همه مایل به یک ماشین فریاد زده، منحصر به فرد و جلب توجه نیستند. بخش عظیمی از خودروهای فروخته شده صراحتاً خسته کننده هستند و این حتی برای افرادی که درآمد قابل تصرفی برای خرید یک SUV با نام تجاری 50000 دلاری دارند نیز صدق می کند. آئودی Q4 E-Tron برای آن خریداران است. آنها آن را دوست دارم
افشا: آئودی آمریکا هزینه سفر و اقامت من را برای شرکت در این رویداد معرفی محصول پرداخت کرد. این شرکت مورد تایید کپی قرار نگرفت و در محتوای حاصل نیز توجه خاصی به آن صورت نگرفت.
