در یک نقطه، تویوتا پریوس تنها هیبریدی بود که می‌توانستید اگر به‌دنبال مصرف سوخت به‌طور جدی خوب بودید، به دست آورید. البته، دیگر اینطور نیست، زیرا این روزها هیبریدی های کم مصرف در اشکال و اندازه های مختلف عرضه می شوند. اگر نمودارهای EPA را بررسی کنید، متوجه خواهید شد که پریوس مانند گذشته سلطان هیبریدها نیست. نه، تاج اکنون روی کاپوت هیوندای آیونیک بلو قرار دارد. هیوندای دانش برقی خود را می گیرد و آن را در النترا هیبریدی 2021 قرار می دهد.
مطمئناً، Elantra Hybrid به اندازه Ioniq یا Prius کارآمد نیست، اما با ظاهری که باعث تهوع شما نمی‌شود، برخی ویژگی‌های فنی چشمگیر، و فضای داخلی که واقعاً می‌خواهید در آن زمان بگذرانید، آن را جبران می‌کند. گاهی اوقات، می توانید کیک خود را هم بخورید و بخورید. درست مانند هر کیک نیمه راه مناسبی از یک نانوایی معتبر، شما مقدار زیادی پول برای خرید چیزی به این شیرینی خرج خواهید کرد.
برای ورود به النترا هیبریدی 2021، به دنبال هزینه 24575 دلاری با هزینه اجباری 1025 دلاری مقصد هستید. این یک ارتقاء سنگین نسبت به النترا معمولی است که 20675 دلار قیمت دارد. خودروی آزمایشی ما یک مدل محدود بود که قیمت آن 29125 دلار بود.
طراحی و داخلی
به نظر می رسد خودروسازان اصلی نمی توانند رسانه ای شاد با خودروهای هیبریدی پیدا کنند. برخی مانند تویوتا پریوس و هیوندای آیونیک به نام آیرودینامیک طراحی های عجیبی دارند، در حالی که برخی دیگر مانند هوندا اینسایت و تویوتا کرولا هیبریدی به ایمن بودن تمایل دارند. Elantra Hybrid گرایش نیاز به طراحی لغزنده را کاهش می‌دهد و به خسته‌کننده بودن برای چیزی که ظاهری مجلل و متمایز دارد، نه می‌گوید.
فاکتور شگفت انگیز النترا هیبریدی، مانند بسیاری از هیوندای های دیگر، از جلو شروع می شود. صدای زاویه‌ای این سدان جمع‌وجور دارای جلوپنجره‌ای منحصربه‌فرد با طراحی پیچیده است که به نظر می‌رسد توسط مرد عنکبوتی تکمیل شده است و چراغ‌های جلوی عقبی که از کاپوت دور می‌شوند. درها دارای خطوط زاویه ای هستند که به یکدیگر متصل می شوند تا مانند یک اثر هنری مدرن به نظر برسند. اگرچه هیچ یک از این ویژگی ها به اندازه قسمت عقب قابل توجه نیستند. مانند سر مثلثی مار سمی زاویه دار است با چراغ های عقب که به اندازه چشمان خزنده خطرناک است.
فضای داخلی به همان اندازه جذاب است که از فناوری بالایی برخوردار است. دسته ابزار دیجیتال و صفحه نمایش لمسی مرکزی به گونه ای به هم متصل شده اند که دور راننده می پیچد. داشبورد و چیدمان کنسول مرکزی از منحنی مشابهی پیروی می‌کنند و دسترسی به کنترل‌ها را برای راننده آسان‌تر می‌کنند.
در حالی که طراحی کلی Elantra Hybrid مجلل است و بیشتر مواد دلپذیر هستند، یک چیز مهم وجود دارد که باعث توقف شما می شود. دسته ابزار و صفحه نمایش لمسی زیبا به نظر می رسند، اما یک نقطه خالی بزرگ در سمت چپ راننده وجود دارد که طرحی تصادفی روی آن دارد. این یک عنصر عجیب در بسته بندی است که به زیبایی Elantra Hybrid به نظر می رسد.
همانطور که همه ما از هیوندای انتظار داریم، النترا هیبریدی مملو از ویژگی هایی است. روکش چرمی، صندلی‌های جلو دارای گرمکن و تهویه‌کننده، سانروف، روشنایی داخلی محیط، و پشتیبانی کمری برای صندلی راننده در تریم Limited که آزمایش کردیم، استاندارد هستند. بدون انکار این ویژگی‌ها، ویژگی‌های خوبی هستند، اما هیوندای باید زمان بیشتری را صرف افزودن بالشتک به پایین صندلی‌های جلو می‌کرد. در یک رانندگی طولانی، بدن شما بی‌حس می‌شود و شروع به تکان خوردن می‌کنید و سعی می‌کنید مقداری بالشتک اضافی پیدا کنید. خوشبختانه، کابین جادار با فضای زیادی برای سرنشینان در عقب و 14.2 فوت مکعب فضای مفید در صندوق عقب است.
فناوری، اطلاعات سرگرمی، و کمک راننده
دلیل اصلی ارتقاء به تریم Limited نسبت به آبی پایه، به دلیل فناوری اضافی است. هیوندای دارای یک صفحه نمایش لمسی 8 اینچی با قابلیت اپل کارپلی بی سیم و اندروید اتو با تریم آبی است. به Limited بروید و یک صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی و یک ابزار دیجیتال 10.25 اینچی دریافت می کنید، اما باید تلفن هوشمند خود را با سیمی با صفحه لمسی بزرگتر وصل کنید. لیمیتد همچنین یک سیستم صوتی Bose با هشت بلندگو، یک شارژر بی‌سیم، ناوبری و کلید دیجیتالی زیبای هیوندای را اضافه می‌کند. ما فکر می‌کنیم عجیب است که هیوندای ویژگی‌های مجلل خود را با اتصال سیمی تلفن هوشمند جمع‌آوری می‌کند، اما حرکت به سمت تریم لیمیتد با وجود مزاحمت ارزشش را دارد.
در حال حاضر، سیستم اطلاعات سرگرمی هیوندای به عنوان یکی از بصری ترین سیستم های موجود در بازار برای استفاده شناخته شده است. چیدمان ساده است، منوها به طور منطقی چیده شده اند، و گرافیک دقیق است، اگر نگوییم زیباترین مواردی که تا به حال در یک ماشین پیدا شده است. خوشه ابزار دیجیتال لمس خوبی است و اطلاعات را به شیوه ای جذاب نمایش می دهد، اما امکان سفارشی سازی کمی را ارائه می دهد. انتخاب یک حالت درایو متفاوت منجر به انیمیشن جالبی می شود، اما با این نوع املاک دیجیتال، دیدن چیز کمی اضافی خوب است.
خوشبختانه، دکمه‌ها و صفحه‌های فیزیکی هیوندای در النترا هیبریدی حفظ شده است. علاوه بر از دست دادن سازگاری تلفن هوشمند بی سیم، صفحه نمایش لمسی بزرگتر یک دکمه تنظیم فیزیکی را نیز از دست می دهد، اما این حذف به سختی قابل توجه است. تعویض دنده های دایره ای عجیب و غریب را فراموش کنید، این سدان هیبریدی دارای یک تعویض دنده سنتی است که استفاده از آن بسیار ساده تر است. این کاملاً مدرن است از هر نظر که لازم است، اما خوشبختانه در دیگران نیست.
هر النترا هیبریدی دارای تمام ویژگی های ایمنی اصلی به صورت استاندارد است. تریم آبی استاندارد با هشدار برخورد رو به جلو، ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج از خط، کمک حفظ بین خطوط، نظارت بر نقاط کور، هشدار ترافیک متقابل عقب، تشخیص عابر پیاده، هشدار خروج ایمن و مانیتور توجه راننده ارائه می شود. تریم لیمیتد کروز کنترل تطبیقی، سنسورهای پارک عقب، کمک رانندگی بزرگراه ، و همچنین تشخیص دوچرخه سوار و اتصالات را اضافه می کند. همه ویژگی ها بدون هیچ مشکلی یکپارچه کار می کنند.
تجربه رانندگی
قدرت النترا هیبریدی از یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر تامین می شود که به تنهایی 104 اسب بخار قدرت دارد. این موتور با یک موتور الکتریکی 43 اسب بخاری برای خروجی ترکیبی 139 اسب بخار تکمیل شده است. این مقدار کمی کمتر از امتیاز ۱۴۷ اسب بخار النترا معمولی است، اما موتور الکتریکی به النترا هیبریدی کمک می‌کند تا احساس کافی داشته باشد، اما نه دقیقاً درخشان. تویوتا کرولا هیبریدی دارای یک موتور 1.8 لیتری چهار سیلندر و دو موتور الکتریکی با مجموع 121 اسب بخار قدرت است، در حالی که هوندا اینسایت به لطف موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر و موتور الکتریکی خود که پمپاژ می کند، قوی ترین در بین این دسته است. 151 اسب بخار
در مقایسه با گزینه هایی مانند تویوتا کرولا هیبریدی و هوندا اینسایت، النترا هیبریدی یک ویژگی منحصر به فرد دارد: گیربکس شش سرعته اتوماتیک دوکلاچه. گیربکس به سدان کمک می کند تا شتابی مشابه غیرهیبریدی داشته باشد و نسبت به گیربکس هایی که دنده ثابت ندارند به تعویض دنده واکنش نشان می دهد. علاوه بر این، النترا هیبریدی همان پهپاد موتوری را ندارد که دیگر هیبریدی ها را آزار می دهد.
با 200 پوند وزن اضافی در مقایسه با النترای معمولی و اسب بخار کمتر، النترا هیبریدی برای ورزشکاری ساخته نشده است. در مقایسه با مدل غیرهیبریدی، النترا هیبریدی دارای سیستم تعلیق چند لینکی در عقب است که قرار است سواری را یکنواخت کند. بدون آزمایش دو سدان پشت سر هم، تشخیص تفاوت سواری ها دشوار است. سواری النترا هیبریدی در هنگام استفاده منظم کمی سفت است، اما اصلاً ناراحت کننده نیست، چرخش بدنه زیادی وجود ندارد، اما با فرمان سبک و لاستیک‌های با راندمان بالا که اعتماد به نفس زیادی ایجاد نمی‌کنند، اینطور نیست. به دنبال جاده های منحنی برای لذت بردن باشید. چیزی که به دست می آورید، یک سواری نسبتا راحت و دینامیک رانندگی آسان برای رفت و آمد به محل کار است.
یکی از مزایای مهم پیشرانه هیبریدی، بی صدا بودن کابین است. فراتر از لاستیک‌ها، که بسته به نوع سطح جاده‌ای که در آن قرار می‌گیرید می‌توانند پر سر و صدا باشند، النترا هیبریدی خاموش می‌ماند. آن را با ویژگی‌های رانندگی پیشرفته این سدان جفت کنید، و نتیجه یک هیبریدی بزرگتر است که نسبت به سایر گزینه‌های این سگمنت ظریف‌تر به نظر می‌رسد.
مسافت پیموده شده گاز و ایمنی
بخش هیبریدی به دو گزینه تقسیم می شود: گزینه های فوق العاده کارآمد و انتخاب های رایج تر. اولی شامل گزینه هایی مانند تویوتا پریوس و هیونیدا آیونیک است، در حالی که دومی شامل هوندا اینسایت، تویوتا کرولا، تویوتا کمری، هیوندای سوناتا و هوندا آکورد است. از آنجایی که خودروهای گروه اول به خوبی با النترا هیبریدی همخوانی ندارند، خودروهایی که گروه دوم را تشکیل می دهند رقبای آن هستند. و وقتی نوبت به این بخش می رسد، النترا هیبریدی بهترین آمار مصرف سوخت را دارد.
تریم آبی پایه دارای ارقام مصرف سوخت تا 54 مایل در گالن (53 مایل بر گالن شهر، 56 مایل بر گالن بزرگراه) است، در حالی که لیمیتد دارای امتیاز ترکیبی 50 مایل بر گالن (شهر 49 مایل در گالن، بزرگراه 52 مایل در گالن) است. این ارقام پیشرو گزینه های هیبریدی اصلی هستند. اینسایت، کرولا هیبرید، کمری هیبرید، و سوناتا هیبرید آبی در مجموع تا 52 مایل در کیلوگرم می رسد. Accord Hybrid کمترین کارایی را در بین دسته‌ها دارد و دارای امتیاز ترکیبی 48 mpg است.
یک نکته در مورد اعداد مصرف سوخت النترا هیبریدی. در حالی که آنها فوق العاده چشمگیر هستند، تکرار آنها در دنیای واقعی واقعا سخت خواهد بود. در هفته ما با ماشین، ما به طور میانگین حدود 43 مایل بر گالن ترکیبی داشتیم. این هنوز یک رقم عالی است، اما در رانندگی در دنیای واقعی، اکثر رقبای Elantra Hybrid به ارقام رسمی EPA خود نزدیک‌تر خواهند شد.
موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) هنوز النترا هیبریدی 2021 را تست تصادف نکرده است. بدون هیچ تفاوت عمده ای نسبت به النترا معمولی، انتظار داریم این امتیاز به مدل برقی منتقل شود. Elantra 2021 جایزه «انتخاب ایمنی برتر» را دریافت کرد و در هر شش تست تصادف مؤسسه رتبه «خوب» را کسب کرد. رتبه‌بندی چراغ‌های جلو نیز باید ادامه یابد، به این معنی که امتیازهایی از «قابل قبول» تا «خوب» متغیر است. در آزمایش اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA)، النترا هیبریدی 2021 رتبه بندی ایمنی کلی پنج ستاره را کسب کرد .
هیوندای النترا هیبریدی را با پنج سال گارانتی پایه 60000 مایلی و 10 سال/100000 مایل پیشرانه پشتیبانی می کند. اجزای هیبریدی دارای گارانتی 10 ساله و 100000 مایلی مانند پیشرانه هستند. گارانتی معمولی برای کلاس بالاتر از حد متوسط است، در حالی که پیشرانه هیبریدی متوسط است. کرولا هیبرید با ضمانت هشت ساله 100000 مایلی برای قطعات هیبریدی و 10 سال گارانتی 150000 مایلی برای باتری هیبریدی ارائه می شود. Insight با ضمانت هشت ساله 100000 مایلی برای قطعات هیبریدی ارائه می شود.
چگونه DT این ماشین را پیکربندی می کند
با توجه به اینکه Elantra Hybrid نسبت به Elantra معمولی ارتقاء گران قیمتی دارد و تریم آبی کارآمدترین گزینه است، ما فکر می کنیم که تریم آبی بهترین انتخاب است. ممکن است با صفحه نمایش های بزرگ یا ویژگی های فانتزی همراه نباشد، اما مملو از چیزهای خوب است. گرمکن صندلی‌های جلو، شش بلندگوی صوتی، کنترل تهویه مطبوع خودکار دو منطقه‌ای، ورود بدون کلید، سازگاری با تلفن‌های هوشمند بی‌سیم و مجموعه ویژگی‌های ایمنی SmartSense هیوندای همگی به‌صورت استاندارد گنجانده شده‌اند.
برداشت ما
اگر طراحی پریوس یا یونیک برای شما جذاب باشد، مصرف سوخت بهتر و تطبیق پذیری بیشتر یک هاچ بک با این آپشن ها را خواهید داشت. از دیگر رقبای اصلی، Elantra Hybrid دارای طراحی واضح تر، ارقام EPA بهتر و چندین فن آوری است. اگر یک سدان هیبریدی جمع و جور در رادار شما قرار دارد، النترا هیبریدی یکی از بهترین انتخاب ها است.
تویوتا کرولا هیبریدی گارانتی باتری هیبریدی بهتری دارد و نسبت به النترا هیبریدی مقرون به صرفه تر است، اما ویژگی های فنی، کابین جادار یا فضای بار را ندارد. کرولا هیبریدی به اندازه النترا هیبریدی مجلل احساس نمی شود و از طراحی سطح بالا نیز برخوردار نیست.
هوندا اینسایت دارای پیشرانه 151 اسب بخاری است و احساس شادابی بیشتری نسبت به النترا هیبریدی دارد، اما دارای یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (CVT) است که با سرعت های بالاتر هواپیماهای بدون سرنشین را انجام می دهد. اینسایت با فضای بار تا 15.1 فوت مکعب، صندوق عقب بزرگتری نسبت به النترا هیبریدی دارد. هیبریدی جمع و جور هوندا تقریباً با همان مقدار ویژگی های فنی عرضه نمی شود و طراحی بسیار ایمن تری دارد.
باید یکی بگیری؟
آره. هیوندای النترا هیبریدی ممکن است نتواند با تویوتا پریوس یا هیوندای آیونیک هماهنگ شود، اما بهترین از بقیه است.
