خودروهای برقی مبتنی بر مدل‌های بنزینی موجود می‌توانند احساس نیمه کاره بودن داشته باشند، اما هیوندای کونا الکتریک ۲۰۲۲ استثنایی از این قاعده به نظر می‌رسد. کونا بنزینی قبلاً یک کراس اوور ساب کامپکت خوب بود و کونا الکتریک برد 258 مایلی چشمگیر را اضافه می کند. برای اینکه بفهمیم آیا این EV در زندگی واقعی به همان اندازه که روی کاغذ به نظر می رسد خوب است، یک هفته را صرف رانندگی کردیم.
کونا الکتریک به عنوان یک مدل 2019 راه اندازی شد و به روز رسانی های قابل توجهی برای مدل سال 2022 دریافت می کند. از ویژگی‌های برجسته آن می‌توان به Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم، ویژگی کلید دیجیتال آن، و همان صفحه‌نمایش لمسی جدید مورد استفاده در سایر مدل‌های هیوندای اشاره کرد. هیوندای تغییراتی در استایل بیرونی نیز ایجاد کرد، اما هیچ تغییری در پیشرانه ایجاد نکرد، بنابراین محدوده حرکتی ثابت باقی می‌ماند.
هیوندای کونا الکتریک را در پایه SEL و مدل آزمایشی ما لیمیتد را ارائه می‌کند که به ترتیب از 35185 دلار و 43685 دلار شروع می‌شوند (همه قیمت‌ها شامل هزینه اجباری 1185 دلاری مقصد هستند). Kona Electric همچنین واجد شرایط دریافت 7500 دلار اعتبار مالیاتی فدرال است و ممکن است بسته به محل زندگی شما مشوق های ایالتی و محلی را دریافت کند.
طراحی و داخلی
هیوندای وعده خط تولید خودروهای الکتریکی را بر اساس پلتفرم اختصاصی داده است، اما در حال حاضر، کونا الکتریک زیربنای خود را با مدل های بنزینی به اشتراک می گذارد. این بدان معناست که ظاهر بیرونی آن تا حد زیادی شبیه مدل‌های کونا بنزینی است، با چراغ‌های جلوی روی هم و چراغ‌های روشنایی روز، روکش پلاستیکی بدنه، و شکلی بین یک SUV و یک هاچ‌بک معمولی. کونا بنزینی یا برقی شبیه هیچ چیز دیگری در جاده نیست.
مدل های الکتریکی با جلوپنجره خالی (که درگاه شارژ را نیز در خود جای داده است) و چرخ های مخصوص مدل که به گفته هیوندای، کارایی آیرودینامیک را بهینه می کنند، متمایز می شوند. تغییرات استایل مدل 2022 شامل دریچه های عملکردی سپر جلو، روشنایی اصلاح شده و سپر عقب جدید است. با این حال، تغییرات نسبتاً ظریف هستند.
فضای داخلی تقریباً مشابه کونا بنزینی است. تفاوت اصلی مجموعه ای از دکمه ها است که جایگزین اهرم تعویض دنده مدل بنزینی می شود. طراحی داخلی تمیز و کاربردی است، با یک سینی ذخیره سازی دستی در زیر کنسول مرکزی. تنها نقطه ضعف آن کیفیت مواد بود. تقریباً همه چیز از پلاستیک سیاه و سفید ساده بود، و در حالی که این قیمت برای یک کونا بنزینی معمولی خوب است، با توجه به قیمت حدودی 43000 دلاری MSRP خودروی آزمایشی ما، مناسب به نظر نمی رسید.
کونا الکتریک فضای سر و پای عقب کمی کمتر از کونا بنزینی در حال حاضر تنگ دارد. اندازه کوچک و موقعیت صندلی نسبتاً پایین این وسیله نقلیه چندان شبیه SUV نیست، اما فضای سرنشینان شبیه خودروهای برقی رقیب است. Kia Niro EV و Chevrolet Bolt EV/EUV فضای سر مشابهی دارند، اگرچه Chevys فضای پای بیشتری را در هر دو ردیف ارائه می دهد. فولکس واگن ID.4 فضای سر بیشتر در جلو و عقب و فضای پای بیشتر برای صندلی‌های عقب را ارائه می‌کند، اما رانندگان پاهای بلند تفاوت چندانی را متوجه نمی‌شوند.
با 19.2 فوت مکعب با صندلی های عقب در جای خود و 45.8 فوت مکعب با صندلی های عقب تا شده، فضای بار مشابه مدل های کونا بنزینی است. با بالا بودن صندلی‌های عقب، هیوندای فضای بار بیشتری نسبت به کیا نیرو EV و شورت بولت EV/EUV ارائه می‌کند، اما با تا کردن صندلی‌های عقب، این مزیت را از دست می‌دهد. برعکس، نیسان لیف با صندلی‌های عقب خود فضای بار بیشتری دارد، اما با تا شدن صندلی‌های عقب فضای بار کمتری دارد. فقط VW ID.4 فضای بار بیشتری را در هر دو مورد ارائه می دهد.
فناوری، اطلاعات سرگرمی، و کمک راننده
سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش لمسی استاندارد 8.0 اینچی شامل Apple CarPlay بی سیم و Android Auto است . سطوح تریم بالاتر دارای صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی با جفت شدن چند دستگاه است، اما فقط CarPlay سیمی و Android Auto.
خودروی آزمایشی ما دارای صفحه نمایش لمسی بزرگ‌تری بود که از سایر مدل‌های هیوندای اقتباس می‌شود . این چیز بدی نیست، زیرا در گذشته تجربیات مثبتی با واحد مشابه داشته ایم. چیدمان معقول صفحه، گرافیک خوب طراحی شده (از جمله لوله های خلاء قدیمی برای منوی رادیو)، و پاسخگویی آن را به یکی از بهترین های یک خودروساز اصلی تبدیل کرده است. اینجا هنوز هم همینطوره
Kona Electric در نمایش اطلاعات شارژ عملکرد فوق العاده خوبی دارد. یک زبانه در سمت راست صفحه، وضعیت شارژ بسته باتری، تخمین برد و مکان ایستگاه های شارژ مجاور را نشان می دهد. همچنین می‌توانید جستجوی ایستگاه شارژ را بر اساس نوع ایستگاه و حتی شبکه‌های اصلی مانند ChargePoint یا Electrify America تنظیم کنید. این یک راه‌اندازی بصری است که باید برای رانندگانی که برای اولین بار از خودروهای برقی استفاده می‌کنند، اطمینان‌بخش باشد، در حالی که عملکردی را ارائه می‌کند که احتمالاً رانندگان تحصیل‌کرده‌تر از آن استقبال می‌کنند.
تمام مدل‌های Kona Electric همچنین دارای یک دسته ابزار دیجیتال 10.25 اینچی استاندارد با نمایشگرهای مخصوص EV برای مواردی مانند سطح شارژ و استفاده از ترمز احیاکننده هستند. خواندن همه چیز آسان بود، و اطلاعات به خوبی سازماندهی شده بودند، اما متوجه شدیم که تنظیم پیش فرض سفید روی سیاه کمی بیش از حد روشن است (حالت شب نیز وجود دارد).
کونا الکتریک همچنین می تواند به ویژگی کلید دیجیتال هیوندای مجهز شود که به راننده اجازه می دهد از گوشی هوشمند به جای جا کلیدی سنتی استفاده کند. رانندگان می توانند درها را قفل یا باز کنند، ماشین را روشن کنند و تنها با یک تلفن متصل رانندگی کنند. با این حال، این ویژگی فقط با گوشی های اندرویدی کار می کند.
فناوری استاندارد کمک راننده شامل نظارت بر نقاط کور، هشدار ترافیک متقابل عقب، سنسورهای پارک عقب، هشدار برخورد از جلو، دستیار حفظ خطوط، کمک پیگیری خطوط، کمک خروج ایمن و مانیتور توجه راننده است. کونا الکتریک لیمیتد کروز کنترل تطبیقی و نور بالای خودکار را اضافه می کند. این مجموعه ای از ویژگی های بسیار خوب است، اما Kona Electric از سیستم نظارت بر نقطه کور مبتنی بر دوربین هوشمند موجود در سایر مدل های هیوندای برخوردار نیست، که با فعال شدن چراغ راهنما، نمای دوربین را در دسته ابزار نشان می دهد.
تجربه رانندگی
تک موتور کونا الکتریک 201 اسب بخار قدرت و 291 پوند فوت گشتاور تولید می کند. این تقریباً همان مقدار اسب بخاری است که در یک VW ID.4 پایه یا یک Chevy Bolt EV دریافت می کنید، اما هیوندای به طور قابل ملاحظه ای گشتاور بیشتری دارد.
در حالی که نسخه‌های بنزینی Kona با سیستم چهار چرخ متحرک در دسترس هستند، Kona Electric فقط چرخ‌محرک جلو است. این برای خودرویی که به عنوان SUV معرفی می شود ایده آل نیست، اما اکثر رقبای کونا الکتریک سیستم چهار چرخ متحرک را نیز ارائه نمی دهند. می‌توانید یک VW ID.4 چهار چرخ متحرک تهیه کنید یا پول بیشتری را برای فورد موستانگ Mach-E ، تسلا مدل Y، یا Volvo XC40 Recharge خرج کنید .
این گشتاور فراوان نسبت به برادران بنزینی کونا، بیشتر از خط خارج می شود، یا اگر مراقب نباشید باعث چرخش بیهوده چرخ می شود. با این حال، شتاب قوی یکی از ویژگی های هر خودروی الکتریکی است، زیرا موتورهای الکتریکی تحویل گشتاور آنی را ارائه می دهند. رانندگان می توانند از سطوح مختلف ترمز احیا کننده از طریق شیفترهای پدال یکی را انتخاب کنند. پایین‌ترین تنظیم به طور موثر به خودرو اجازه می‌دهد با سرعت بزرگراه بپیماید. بالاترین تنظیم هنگام برداشتن پدال گاز باعث کاهش سرعت قابل توجهی می شود، اما کمی کمتر از حالتی است که اکثر خودروهای برقی آرزوی رانندگی با یک پدال را دارند.
Kona Electric نمی‌توانست خود را از سایر خودروهای برقی در هندلینگ متمایز کند، زیرا فاقد استحکام VW ID.4 و چابکی Chevy Bolt EV و EUV بود. هندلینگ نامناسب مدل الکتریکی نیز مانند آخرین مدل بنزینی Kona که آزمایش کردیم ، کاهش یافته است. کابین حداقل از سر و صدای جاده جلوگیری می‌کرد (همه مدل‌های Kona از شیشه‌های آکوستیک میرایی صدا بیشتری برای سال 2022 بهره می‌برند) و سواری در اکثر مواقع نسبتاً راحت بود. با این حال، سیستم تعلیق حتی ضربه های کوچک را جذب نمی کرد و هر بار یک تکان شدید را به داخل کابین منتقل می کرد.
محدوده، شارژ و ایمنی
در 258 مایل، کونا الکتریک برد بیشتری نسبت به سایر خودروهای برقی با قیمت مشابه ارائه می‌کند و به راحتی از کیا نیرو EV، فورد موستانگ Mach-E و نیسان لیف عبور می‌کند. Chevy Bolt EV 259 مایل برد دارد، اما این برد برای برادر Bolt EUV به 247 مایل کاهش می یابد. فولکس واگن ID.4 در تریم پایه دیفرانسیل عقب پرو دارای برد 260 مایل است و با فضای بیشتر برای سرنشینان و بار به آن دست می یابد.
با این حال، زمانی که زمان شارژ مجدد فرا می رسد، ممکن است مدت زیادی منتظر بمانید. هیوندای می گوید شارژر داخلی 7.2 کیلوواتی 9 ساعت طول می کشد تا بسته باتری 64.0 کیلووات ساعتی را از منبع AC 240 ولتی سطح 2 شارژ کند. کونا الکتریک همچنین مجهز به شارژ سریع DC با قدرت 70 کیلووات است که هیوندای می گوید می تواند 10 تا 80 درصد شارژ را در 47 دقیقه انجام دهد. با این حال، کمی بیش از یک ساعت طول کشید تا از حالت شارژ 25 درصد به 80 درصد برسیم و حداکثر نرخ شارژ 39 کیلووات را دریافت کردیم. در حالی که یک جلسه شارژ یک نتیجه گیری علمی نمی کند، این دلگرم کننده نیست.
رتبه‌بندی کامل تست تصادف برای Kona Electric در دسترس نیست. کونا بنزینی در تست موسسه بیمه ایمنی بزرگراه ( IIHS ) به خوبی عمل کرد، اما این نتایج ممکن است مستقیماً برای نسخه الکتریکی قابل استفاده نباشد. اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها ( NHTSA ) رتبه بندی تست تصادف کونا الکتریک را نیز منتشر نکرده است، اما دوباره، کونا بنزینی در تست های آژانس فدرال عملکرد خوبی داشته است.
کونا الکتریک مانند مدل های بنزینی هیوندای دارای گارانتی 5 ساله 60000 مایلی خودروی جدید و 10 سال 100000 مایل گارانتی پیشرانه است که از بهترین شرایط گارانتی در این تجارت هستند. مدل الکتریکی همچنین دارای 10 سال ضمانت باتری 100000 مایلی است که با سایر ضمانت‌های باتری EV قابل رقابت است.
چگونه DT این ماشین را پیکربندی می کند
همانطور که در بالا ذکر شد، سیستم‌های اطلاعات سرگرمی هیوندای از شما می‌خواهند که در حوزه فناوری انتخابی داشته باشید. سطح تریم پایه Kona Electric SEL دارای Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم است، اما Kona Electric Limited صفحه نمایش لمسی بزرگ‌تری با گرافیک بهتر دارد. ما مدل Limited و صفحه نمایش بزرگتر آن را انتخاب می کنیم، که فکر می کنیم در استفاده روزانه بیشتر مورد توجه قرار گیرد. Limited همچنین ویژگی های فنی دیگری را اضافه می کند.
این کونا الکتریک رده بالا دارای شارژ دستگاه بی سیم استاندارد، کلید دیجیتال هیوندای و سیستم گرم کردن باتری است. این سه ویژگی به عنوان بخشی از بسته راحتی اضافی در Kona Electric SEL در دسترس هستند، اما 3500 دلار اضافه می‌کند و بنابراین فاصله را با قیمت پایه Limited کاهش می‌دهد. تریم Limited همچنین دارای کروز کنترل تطبیقی است. این به هر قیمتی در SEL موجود نیست.
برداشت ما
کونا الکتریک روند خودروهای برقی متوسط مبتنی بر خودروهای بنزینی را کاهش می دهد. محدوده قابل توجهی نسبت به قیمت ارائه می دهد و در عین حال طراحی داخلی خوب و استایل شیک کونا بنزینی را حفظ می کند. با این حال، با شارژ کم مصرف و تجربه رانندگی ضعیف ناامید شده است.
فضای داخلی تنگ و فضای بار کوچک هیوندای در مقایسه با شاسی‌بلندهای کراس اوور معمولی یک بدهی محسوب می‌شود، اما داستان مشابهی با نیسان لیف و شورت بولت EV/EUV (که در حال حاضر در حال فراخوانی بزرگ هستند) است. فقط فولکس واگن ID.4 که اخیراً معرفی شده است، تجربه ای واقعاً شبیه به SUV را ارائه می دهد، با فضای بار بیشتر و نسخه تمام چرخ متحرک در راه.
جدا از مقوله های بازاریابی، کونا الکتریک به عنوان یک خودروی برقی مقرون به صرفه برتر است. نسبت به قیمت، فناوری زیادی را ارائه می‌کند، و برد کافی را ارائه می‌کند که اکثر رانندگان از آن جلوگیری نخواهند کرد، اگرچه استقرار ناهموار زیرساخت شارژ همچنان می‌تواند شرایط را برای برخی افراد ناخوشایند کند. هیوندای آیونیک 5 آینده، بیانیه واقعی فناوری آینده این خودروساز خواهد بود، اما هرکسی که در حال حاضر آماده ورود به خودروی برقی باشد، از کونا الکتریک ناامید نخواهد شد.
باید یکی بگیری؟
آره. کونا الکتریک شبیه خودروی آینده نیست، اما یک خودروی الکتریکی عالی برای امروز است.
