خریداران خودروهای جدید به وضوح اعلام کرده اند که SUV می خواهند. مردم می خواهند بالاتر بنشینند، احساس امنیت کنند و فضای کافی برای سفر به Costco، Home Depot و Target داشته باشند. موضوع: شاسی بلندها بیشتر از مثلاً یک سدان، بنزین مصرف می کنند. اما راهی برای داشتن یک وسیله نقلیه لوکس بزرگ وجود دارد که با حساب بانکی شما و محیط زیست نیز به خوبی بازی کند.
BMW X5 xDrive45e هیبریدی پلاگین (PHEV) مدل 2021 آنچه را که مردم در مورد شاسی بلند لوکس این خودروساز آلمانی می پسندند دریافت می کند و یک پیشرانه هیبریدی پلاگین به آن اضافه می کند. این یک ادغام نرم است که هیچ یک از موارد عجیب و غریب گهگاهی را که در BMW 330e PHEV دیدیم را نشان نمی دهد. در عوض، کار BMW را برای اطمینان از اینکه وسایل نقلیه انتقالی PHEV آن بدون به خطر انداختن تجربه BMW کار می‌کنند، برجسته می‌کند.
X5 xDrive45e AWD (تمام چرخ متحرک) با شروع از 63,700 دلار، واجد شرایط مشوق مالیاتی فدرال به میزان 7,500 دلار است. این همان مبلغی است که برای یک خودرو الکتریکی دریافت می کنید. دلیل این تخفیف بزرگ بسته باتری با ظرفیت 24 کیلووات ساعت آن است – که 17 کیلووات ساعت آن قابل استفاده است. این بسته بزرگ نه تنها باعث صرفه جویی در پول مشتریان بالقوه در قسمت فروش می شود، بلکه در زندگی روزمره آنها نیز صرفه جویی می کند.
این مشوق مالیاتی همچنین قیمت خودرو را به کمتر از قیمت X5 xDrive40i بنزینی که از 62900 دلار شروع می شود، کاهش می دهد. این بدون هیچ گونه انگیزه ایالتی یا محلی است که ممکن است در بالای صفحه قرار گیرد. مانند 330e PHEV، X5 PHEV در نهایت گزینه ارزان‌تری است، هم در بیرون از در و هم در حین رانندگی.
البته، ارزان ترین راه برای رفت و آمد در حالت EV خواهد بود. دلیل اینکه وسیله نقلیه مشوق مالیاتی کامل دولتی را دریافت می کند، همان دلیلی است که در دور زدن بدون بنزین خوب عمل می کند.
در حالت فقط EV، X5 xDrive45e برد EPA 31 مایل دارد. در آزمایش‌هایمان، در شرایط رانندگی مختلط، از جمله در بزرگراه، محله‌ها، و در جاده‌های پشتی در آب‌وهوای ۵۱ درجه، برد ۲۷ مایلی به دست آوردیم. هوای سرد می تواند کارایی یک وسیله نقلیه با باتری را کاهش دهد، اما به نظر می رسد آنقدر گرم بود که به هیچ وجه بر BMW تأثیری نداشت. برد باید به اندازه ای باشد که حداقل تعداد زیادی از مسافران بدون استفاده از گاز به کار بپردازند.
با این حال، شارژ واقعاً یک تجربه کاملاً در خانه است. X5 فقط از شارژ تا 3.7 کیلووات پشتیبانی می کند که باعث می شود شارژ در حال حرکت اتلاف وقت باشد. در طول آزمایش‌هایمان، هنگام خواب مشکلی برای شارژ کردن در خانه نداشتم و صبح با باتری پر از خواب بیدار شدم.
کروز در حالت EV نسبت به X5 های هیبریدی قبلی بهبود یافته است. این SUV اکنون با سرعت 84 مایل در ساعت حرکت می کند که 9 مایل در ساعت نسبت به سرعت 75 مایل در ساعت در نسخه قبلی خودرو افزایش یافته است. با توجه به محدودیت سرعت در برخی از ایالت ها 70 مایل در ساعت و بالاتر، خوب است توجه داشته باشید که در هشت ایالت با محدودیت سرعت 80 مایل در ساعت، X5 PHEV می تواند در صورت نیاز با ترافیک در حالت EV همراهی کند.
خارج از حالت پیشرانه فقط با باتری، BMW با ادغام دو پیشرانه در X5 کار فوق العاده ای انجام داده است. در جایی که BMW 330e کمی چیزهای عجیب داشت، انتقال از گاز به برق همیشه در طول هفته من با X5 xDrive45e PHEV بدون مشکل بود. در هر شش حالت موجود (فقط EV، Eco، Eco Pro، Adaptive، Sport، و حالت انفرادی تنظیم شده توسط راننده)، وسیله نقلیه دقیقاً همانطور که انتظار داشتید رانندگی کرد.
برای کسانی که به حداکثر شتاب از SUV خود نیاز دارند، BMW می گوید حالت اسپورت زمان صفر تا 60 5.3 ثانیه را ارائه می دهد – نیم ثانیه کندتر از نسخه گازسوز. ما نتوانستیم این را به درستی در یک مسیر آزمایش کنیم، اما در حالی که از حالت سکون شتاب می‌گیریم، به نظر می‌رسد این عدد درست باشد. به عبارت دیگر، به سرعت X5 معمولی نیست، اما PHEV هنوز برای اکثر رانندگان بسیار سریع است. برای کسانی که به دنبال چیزی بسیار اسپرت هستند، همیشه X5 M50i وجود دارد. اینجاست که دلارهای خود را برای یک SUV با هیجان ماشین اسپورت می گذارید.
صرف نظر از حالت، کیفیت سواری به لطف کنترل دینامیک دامپر و سیستم تعلیق بادی BMW به طرز ماهرانه ای انجام می شود. کیفیت سواری با وضعیت مطابقت دارد، چه در حالت‌های اسپرت تهاجمی و چه در حالت‌های سازگار با محیط زیست و سازگاری. فرمان نیز با نقشه‌برداری چشمگیر همراه است، فقط با مقدار مناسبی از سفتی در حالی که خودرو را تا مرزهای آن سوق می‌دهد، اما همچنین برای رانندگی در اطراف شهر راحت‌تر است.
در داخل، X5 xDrive45e با فضای داخلی تقریباً هر BMW دیگر در این نسل مطابقت دارد. صندلی‌ها راحت هستند، اما دارای تکیه‌گاه جانبی کافی برای کمک به نگه داشتن راننده و سرنشینان در مکان‌هایشان در گوشه‌های تنگ هستند. اتاق سر، ساق پا و شانه کافی است تا چهارچوب بلندی بیش از شش فوتی من را در همه صندلی‌ها به جز صندلی مرکزی در عقب جا دهد. نه اینکه یک فرد قدبلند هرگز نباید آنجا بنشیند، صرف نظر از هر بازی "شاتگانی" که ممکن است برای ایمن کردن صندلی در یک وسیله نقلیه انجام دهید.
در صندلی راننده، BMW یک مرکز کنترل متمرکز بر راننده را ارائه می دهد که یک صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی 12.3 اینچی به سمت راننده متمایل شده است. جدیدترین iDrive 8 این خودروساز هنوز به X5 نرسیده است – بنابراین iDrive 7 را دریافت می کنید – اما آنچه را که در جدیدترین سیستم از دست می دهید، در کنترل فیزیکی آب و هوا، کنترل رسانه و دکمه های قابل برنامه ریزی به دست می آورید. در کنسول مرکزی در کنار شیفتر، کنترلر گرد iDrive قرار دارد که با دکمه‌های سریع به سیستم اطلاعات سرگرمی اصلی احاطه شده است. هنگامی که آن ها را به حافظه اختصاص دهید، استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی بسیار آسان تر خواهد بود.
اگر بیشتر در مورد وصل کردن تلفن خود هستید، BMW پشتیبانی CarPlay بی‌سیم را ارائه می‌کند، اما همچنین از Android Auto با وسایل نقلیه تولید شده از آگوست 2020 شروع می‌شود. اگر Android پلتفرم انتخابی شماست، بهتر است قبل از رانندگی مطمئن شوید که وسیله نقلیه از تلفن شما پشتیبانی می‌کند. از مقدار زیادی.
دستیار صوتی BMW از مرسدس بنز، ولووهای مجهز به Android Automotive و حتی سیستم به روز شده خود بی ام و کوتاهی می کند. سیستم زبان طبیعی آن خوب است، اما کمک های دیجیتالی بهتری وجود دارد. این امر به ویژه پس از رانندگی با یک وسیله نقلیه با iDrive 8 صادق است.
فناوری در جاده با سیستم دستیار پارازیت ترافیکی 1700 دلاری اختیاری BMW که هندزفری اختیاری دارد همچنان در سطح بالایی قرار دارد. در سرعت‌های پایین در بزرگراه‌های منتخب، X5 به راننده این امکان را می‌دهد تا در شرایط خاص دست‌های خود را از روی فرمان بردارد. راننده همچنان باید چشم خود را به جاده نگاه کند و یک حسگر داخل خودرو چهره آنها را ردیابی می کند تا مطمئن شود که این اتفاق می افتد. در حالی که در حالت گریدلاک بود، بدون هیچ مشکلی به خوبی کار می کرد و برش ها را به راحتی انجام می داد.
برای کسانی که روزانه در ترافیک وحشتناک رفت و آمد می کنند، احتمالاً ارزش پول نقد اضافی را دارد تا حداقل مقداری از بار شناختی ترافیک را کاهش دهد. فقط مطمئن شوید که از توجه نکردن به دنیای اطراف خود غافل نشوید.
در قسمت عقب، X5 در وسط بین رقبای ولوو، مرسدس بنز و آئودی در فضای بار با 33.1 فوت مکعب فضای با ردیف دوم به سمت بالا قرار گرفته است. وقتی تا می شود، به 72.3 فوت مکعب افزایش می یابد. هیچ گزینه ای برای ردیف سوم وجود ندارد، اما من با آن خوب هستم. ردیف سوم در این وسیله نقلیه تجربه ای وحشتناک برای نشستن خواهد بود. کسانی که به دنبال اضافه کردن افراد بیشتری به وسایل نقلیه خود هستند باید به سراغ خودروهای SUV بزرگتر در بازار بروند.
ویژگی های ایمنی استاندارد شامل هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از خط، تشخیص واژگونی و کمک ترمز اضطراری است. BMW X5 2021 یک موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) انتخاب ایمنی برتر است. AWD X5 دارای چهار ستاره ایمنی از سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) است. نوع X5 PHEV تا زمان انتشار این بررسی تست نشده است. اگرچه پیش‌بینی نمی‌کنیم که نسخه PHEV خودرو از رتبه کلی X5 خیلی دور شود، وزن اضافی باتری و موتور الکتریکی می‌تواند به اندازه کافی متغیر باشد تا بر رتبه‌بندی خودرو تأثیر بگذارد.
در بخش گارانتی، خودروساز چهار سال گارانتی محدود 50000 مایلی، 12 سال ضمانت محدود زنگ زدگی مسافت پیموده شده نامحدود و ضمانت 8 ساله/80000 مایلی باتری را ارائه می دهد.
چگونه DT این ماشین را پیکربندی می کند
تنها با یک سطح تریم برای نسخه PHEV. X5 xDrive45e چهار چرخ متحرک برای گردشهای روزانه در اطراف شهر و آب و هوای نامساعد آماده است. ویژگی اضافی سیستم کمک راننده هندزفری، ارزش 1700 دلار اضافی را دارد. پکیج M Sport با قیمت 5500 دلار برای خون ما بسیار غنی است، اما ما مطمئناً صندلی های گرم شونده 350 دلاری و فرمان گرم شونده 250 دلاری را که با دسته های گرم شونده نیز عرضه می شود، استفاده می کنیم. در نهایت، اگر قصد دارید با X5 یدک بکشید، گیره یدک کش 550 دلار از شما عقب می نشیند.
برداشت ما
X5 xDrive45e PHEV با بردی چشمگیر فقط برای خودروهای برقی و فضای کافی برای خانواده و تجهیزات آنها، تمام امتیازات را به دست می آورد. این سریع، قابل زندگی است و به چیزی بیشتر از اینکه کسی آن را در شب وصل کند نیاز ندارد تا بتواند در هنگام رفت و آمد مقداری پول پس انداز کند. قیمت آن نیز آن را ارزان‌تر از سایر X5 بدون موتور M در دسترس می‌سازد – همه اینها در حالی که سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد است. سرعت شارژ آهسته آن بسیار بد است، اما یک معامله شکن نیست.
در داخل، وسیله نقلیه هم در جلو و هم در عقب راحت است، با ترکیب خوبی از اسپرت در بسته‌ای که برای راننده طراحی شده است. سیستم اطلاعات و سرگرمی کمی قدیمی به نظر می رسد زیرا آخرین نسخه از BMW در خودروهای الکتریکی جدید آن موجود است. اما گنجاندن Android Auto باید بسیاری از خریداران بالقوه را پس از سال‌ها حمایت BMW از CarPlay بسیار خوشحال کند.
در جاده‌ها، xDrive45e PHEV تجربه‌ای از BMW را بدون نقصی که قبلاً از سیستم‌های هیبریدی انتظار داشتیم، ارائه می‌کند.
باید یکی بگیری؟
آره. X5 xDrive45e ترکیبی فوق‌العاده از شاسی‌بلند لوکس اسپورت BMW و فناوری الکتریکی‌سازی است. هم به‌عنوان یک حمل‌کننده خانوادگی و هم به‌عنوان اولین یا تنها وسیله نقلیه برجسته برای افرادی که خواهان تجملات و ورزش آلمانی با فضای کافی برای گردش به کوهستان یا بردن همکاران به ناهار هستند، کار می‌کند.
