حتماً نام مرکز طراحی فورد چین واقع در "دره فورچون" شانگهای را شنیده اید. به‌عنوان یک مرکز طراحی کاملاً جدید که در ژانویه امسال افتتاح شد، دارای قابلیت‌های طراحی کامل از تحقیقات روند طراحی تا ساخت مدل‌های گلی در مقیاس کامل است.
طبق بیانیه رسمی فورد، این مرکز طراحی جدید بر طراحی و توسعه محصولات آینده برای بازار چین تمرکز خواهد کرد – مانند EVOS اخیراً محبوب و Mondeo جدید. در پایان فوریه، Dong Chehui نیز به مرکز طراحی رفت تا گزارشی عمیق‌تر از چانگان فورد موندئو جدید و مفهوم طراحی پشت آن ارائه دهد. (دوستان علاقه مند می توانند این مقاله را مطالعه کنند)
اما چیزی که ممکن است ندانید این است که علاوه بر مرکز طراحی، "Futron Valley" شامل تیم اتصال سازمانی و تجربه دیجیتال فورد (که از این پس ECDX نامیده می شود) را نیز در بر می گیرد تا پیوند کامل کابین خلبان هوشمند را انجام دهد. نوآوری.
در ابتدای ماه مارس، دونگ چهویی دوباره به شانگهای آمد و برنامه ریزی کرد تا با تیم تازه تاسیس ECDX فورد چین گفتگوهای عمیقی داشته باشد و اتفاقاً کابین هوشمند نسل بعدی فورد را تجربه کند.
با این حال، از آنجایی که به اصطلاح "زندگی ناپایدار است، روده بزرگ روده کوچک را می پیچد"، در برنامه سفر من تصادف کوچکی رخ داد – به دلیل دمای بالای بدن، پس از فرود، مستقیماً به "نوشیدن چای" دعوت شدم. پرسنل پیشگیری از بیماری همه گیر در فرودگاه
خبر خوب این است که پس از سه ساعت و نیم انتظار، گواهی منفی اسید نوکلئیک را دریافت کردم و با موفقیت با بحث میزگرد در روز تجربه دیجیتال فورد چین آشنا شدم.
▲همه چیز تحت کنترل است.
تکرار سخت افزار، از نیازهای کاربر شروع می شود
این اولین بار است که تیم فورد چین ECDX میزگردی را با رسانه های مختلف در سراسر کشور برگزار می کند.
به گفته فانگ یولیانگ، معاون فورد چین ECDX، در واقع، مقر جهانی فورد همچنین دارای تیم هایی مانند فورد چین ECDX است: EC (اتصال سازمانی، شبکه هوشمند) و DX (تجربه دیجیتال، تجربه دیجیتال).
با این حال، فورد دریافت که کاربران چینی نسبت به کاربران خارجی نیازمندی های بسیار بالاتری برای تجربه دیجیتال داخل خودرو دارند.بنابراین، فورد چین دو تیم EC و DX را ادغام کرد تا به تیم فعلی ECDX تبدیل شود. در چارچوب استراتژی "فورد چین 2.0"، بینش عمیق فورد نسبت به مصرف کنندگان چینی بدون شک ضروری است.
فانگ یولیانگ همچنین گفت که دفتر مرکزی فورد "بسیار حمایت کننده" از تیم ECDX است.
آنها فناوری پیشرفته در تحقیق و توسعه خودرو را با ما به اشتراک خواهند گذاشت و ما حق بیشتری برای صحبت در چین از نظر تجربه کاربری داریم. چه نرم‌افزار باشد، چه تجربه کاربری یا طراحی UI/UX، چین همچنان از کشورهای خارجی جلوتر است و کاربران بیشتر آن را می‌پذیرند.
از سخنرانی معاون رئیس جمهور Fang Yuliang، سخت نیست که بفهمیم کلمه "کاربر" چیزی است که تیم ECDX پیرامون آن می چرخد.
"ماشین نرم افزاری تعریف شده"، چند سال پیش شخصی در مورد آن صحبت می کرد. ما معتقدیم که "ماشین های نرم افزاری تعریف شده" باید توسط کاربران هدایت شوند.
وی معتقد است سرعت تکرار سریع و فرکانس بالای فناوری به این معنا نیست که می تواند ارزش واقعی را برای کاربران به ارمغان آورد، بلکه باید ابتدا نرم افزار را هدایت کرد و سپس سخت افزار را بر اساس نیاز کاربر هدایت کرد.
مثل غذا خوردن است، وقتی گرسنه می شوم، یک همبرگر پنیری برایم سرو می کنند و فکر می کنم "وای" لازم نیست.
▲ تصویر از: کیو برگر
رن هونگیان، مدیر مدیریت محصول فورد چین ECDX نیز مکملی ساخته است که می گوید ECDX از سه جنبه کاربر محور است:
- بینش فعال کاربر، از جمله روندهای صنعت، تجزیه و تحلیل محصول رقابتی، و بینش نسبت به نیازهای کاربر؛
- حالت توسعه چابک را اتخاذ کنید، به سرعت به نیازهای بازار و کاربر پاسخ دهید و اجرای محصول را ارتقا دهید.
- به طور مداوم بازخورد کاربران را جمع آوری کنید و محصول را بهینه سازی و تکرار کنید.
یافتن اینکه کل ساختار ECDX بر اساس نیازهای کاربران است، کار دشواری نیست، اما در حال حاضر، مدل های اصلی فورد همه خودروهای سوختی هستند. نحوه جمع آوری داده ها از یک پایگاه عظیم کاربر به یک مشکل فوری برای ECDX تبدیل شده است. از این گذشته، نیازهای کاربر چیزی نیست که مدیران محصول بتوانند با آن دست به کار شوند.
فانگ یولیانگ در پاسخ به سوالی که توسط رسانه ها در مورد این موضوع پرسیده شد، گفت: "ما همیشه داده های مورد استفاده مشتریان را جمع آوری کرده ایم." «(جمع آوری داده های کاربر) لزوماً نباید به نسل جدید معماری شبکه های بهم پیوسته هوشمند FNV ارتقا داده شود، تا زمانی که داده ها در مراحل اولیه دفن شوند، بنابراین وسایل نقلیه سوخت نیز می توانند این کار را انجام دهند.»
در مورد معماری کل شبکه اتصال هوشمند FNV که وی ذکر کرد، این نسل جدیدی از معماری الکترونیکی و الکتریکی فورد با طراحی توزیع سیستم بسیار یکپارچه است که اتصال شبکه را در خودرو تحقق می بخشد و توانایی ارتقاء کل OTA خودرو را دارد.
متفاوت از شبکه کنترل کننده منطقه (CAN) در خودروهای سوخت سنتی، FNV تمام کنترل کننده های ECU را در خودرو به روشی پهن باند برای دستیابی به انتقال سریعتر داده به هم متصل می کند. به عنوان مثال، چند دقیقه طول می کشد تا یک بسته نرم افزاری 1M را از طریق گذرگاه CAN دانلود کنید، اگر باند پهن باشد، واحد به "ثانیه" تبدیل می شود.
لیانگ رونگتائو، مدیر محصول Ford China ECDX SYNC+ می‌گوید: «به‌علاوه، بسیاری از کانال‌های دیگر نیز وجود دارند که به ما امکان می‌دهند بازخورد واقعی کاربر و نتایج را تجربه کنیم.»
او گفت که تیم ECDX تجربه پیشرفته بسیاری از شرکت‌های اینترنتی از جمله سمینارهای کاربران، تست‌های آزمایشگاهی و فشار هدفمند کاربران تورنت را آموخته است. به عنوان مثال، کاربران برای تجربه محصول قبل از تولید انبوه، یا فشار جهت دار به وسیله نقلیه برای جمع آوری داده های واقعی بیشتر، به پلت فرم شبیه سازی دعوت می شوند.
یک سال پس از تأسیس، ECDX با چه مشکلاتی مواجه شد؟
در طول میزگرد، یک معلم رسانه پرسید: بزرگترین مشکلی که در تحقیق و توسعه با آن مواجه می‌شویم چیست؟
معاون رئیس جمهور فانگ یولیانگ بدون تردید پاسخ داد:
افراد را پیدا کنید، افراد خوب را پیدا کنید. بیش از 200 نفر پیدا شده اند، اما کافی نیست. خلاق باشید، همان ایده‌های ما را داشته باشید، سریع باشید، از شکست نترسید و بعد از شکست سریع تکرار کنید.
در سال 2021، تیم ECDX به سرعت در حال گسترش است و تعداد اعضای تیم در یک سال 3 برابر شده است. به گفته فورد چین، بیش از نیمی از اعضای تیم ECDX از شرکت‌های اینترنتی و فناوری پیشرفته هستند که فرهنگ‌های متنوع‌تر و ایده‌های نوآورانه توسعه چابک را به ارمغان می‌آورند.
اما مشکل دیگری وجود دارد که Fang Yuliang را نگران می کند: چرخه توسعه طولانی.
اگرچه فورد چین یک مدل توسعه چابک را در کل مرحله توسعه محصول اتخاذ می کند، اما برای وسایل نقلیه ای که ایمنی ترافیک جاده ای را شامل می شود، علاوه بر نرم افزار و سخت افزار، فرآیندهای ایمنی و توسعه نیز باید در نظر گرفته شود.
تیم من نمی‌تواند این کارها را انجام دهد، حتی اگر سال آینده پنج برابر شود، زیرا آنها به شرکای نیاز دارند تا به ما کمک کنند تا پیشرفت کنیم. آیا من تعجب می کنم که چرا سرعت شما اینقدر آهسته است؟ در واقع، ما در حال حاضر بسیار سریع هستیم. شما توسعه چابک را انجام می دهید، و ما نیز توسعه چابک را انجام می دهیم، اما روش چابکی هر کس هنوز متفاوت است."
از سوی دیگر، OEM هایی مانند فورد نه تنها برای ارتقای توسعه محصول به شرکای خود تکیه می کنند، بلکه برای ترویج اجرای محصول نیز به دولت تکیه می کنند. نمونه بارز آن "همکاری خودرو و جاده" فورد است.
هماهنگی وسیله نقلیه و جاده، به عبارت ساده، عملکردی برای وسایل نقلیه برای اتصال به جاده های هوشمند شهری یا سایر مشارکت کنندگان در ترافیک است که می تواند کانال های دریافت اطلاعات وسایل نقلیه را گسترش دهد (برای جزئیات به گزارش قبلی دونگ چههویی مراجعه کنید). تمامی خودروهای جدید فورد اکنون قابلیت همکاری با جاده ها را دارند و مدل های قبلی نیز می توانند با توجه به شرایط خودرو از طریق OTA در این سیستم ادغام شوند.
با این حال، از زمانی که فورد در سال گذشته با شهر گوانگژو قرارداد امضا کرد، هیچ پیشرفتی در این زمینه وجود نداشت. بدیهی است که تلاش فورد در این زمینه کافی نیست، در عین حال، سایر OEM ها نیز ملزم به پیگیری هستند تا به طور موثر کارایی کلی ترافیک جاده را بهبود بخشند.
"در واقع، برای رسیدن به هماهنگی کامل خودرو و جاده، باید توافقی وجود داشته باشد که همه به رسمیت شناخته شوند"، اما داستان "سه راهب آب برای نوشیدن ندارند"، "کارخانه موتور اصلی ایده های خود را دارد" را همه شنیده اند. پیشروی دشوار است." فانگ یولیانگ به مشکلات فورد گفت.
این امر مستلزم آن است که دولت پیشروی کند.
خوشبختانه فانگ یولیانگ نیز خبرهای خوبی را برای ما به ارمغان آورد: "سرعت دولت چین در پیشبرد توافقنامه در دنیا بسیار سریع و پیشرفته بوده است. اگر بتوان در مورد این توافقات داخلی به اجماع رسید و در عین حال که بسیاری از شرکت های خودروسازی در حال حاضر هستند. با پیشرفت مشترک، این توافق می تواند جهانی شود.
وی با بیان اینکه با 5G سرعت پیشرفت افزایش می‌یابد، گفت: V2I (ارتباط خودرو با زیرساخت) به آرامی در حال پیشرفت است و V2V (ارتباط خودرو با خودرو) ممکن است ظرف 3 سال آینده برسد. نهایی شده است، اجرا و اجرای آن حداقل دو سال زمان می برد.
از نظر تجربه کاربری که ECDX برای آن بیشتر ارزش قائل است، یک "مشکل بزرگ" نیز وجود دارد: چگونه می توان کاربران را پس از صرف تلاش زیاد احساس کرد؟
"چرا می گوییم که نمی توانید هوش را در خودروهای هوشمند احساس کنید؟ این به این دلیل است که تجربه آن درست نیست." هوشمندی".
اگر ادراک ضعیف است، پس فایده ای ندارد اگر این همه پول برای استفاده از فناوری خرج کنید. از آنجایی که مصرف کنندگان نمی توانند آن را احساس کنند و نمی دانند چگونه آن را روشن کنند، چگونه می توانند بدانند که استفاده از این چیز آسان است؟
ایده تیم ECDX شروع با طراحی، به ویژه طراحی تعاملی است. از طریق طراحی تعامل، فناوری به زبانی «ترجمه» می‌شود که کاربران می‌توانند آن را درک کنند، تا راحتی حاصل از فناوری را درک کنند.
جالب اینجاست که «هوش» یک چیز بسیار مرموز است و کاربران مختلف ممکن است دیدگاه ها و نیازهای متفاوتی به «هوش» داشته باشند.
مهم نیست که نمونه کاربر چقدر بزرگ باشد، نمایندگی هر کاربر غیرممکن است.» منگ شیا نیز در مواجهه با این مشکل بسیار آرام است. تیم فورد ECDX از چنین منطقی در توسعه محصول پیروی می کند – تمرکز اولیه بر بینش است. و دیرتر هر چه بیشتر به داده های کمی، یعنی نتایج آماری تکیه کنید.
بیشتر به موقعیت برند بستگی دارد، ما در واقع یک بازار هدف داریم.
#خوش آمدید به حساب رسمی وی چت آیفانر: آیفانر (وی چت: ifanr) توجه کنید، در اسرع وقت مطالب هیجان انگیزتری برای شما آورده خواهد شد.
