بررسی اولین درایو هیبریدی تویوتا توندرا 2022: سگ جدید، ترفندهای قدیمی

تویوتا بیش از هر خودروساز دیگری برای محبوبیت خودروهای هیبریدی تلاش کرده است. بزرگ‌ترین خودروساز ژاپنی شاید اولین کسی نبود که یک خودروی هیبریدی را به ایالات متحده آورد ( هوندا بود)، اما تویوتا پریوس این ایده را ساخت – و به همین جا ختم نشد. در دهه گذشته، تویوتا بر اساس محبوبیت پریوس ساخته شد و تقریباً به هر نوع خودرویی، پیشرانه های هیبریدی را اضافه کرد.

یکی از بارزترین شکاف‌ها در خط تولید هیبریدی تویوتا، پیکاپ‌های شاسی بلند بوده است، تا حدی به این دلیل که تویوتا از مدل سال 2007 تا کنون زحمت طراحی مجدد پیکاپ توندرا خود را به خود نداده است. در این بین، فورد با مدل 2021 F-150 PowerBoost هیبریدی خود، تویوتا را شکست داد. برای مدل سال 2022، تویوتا قصد دارد با مدل هیبریدی Tundra i-Force Max، جایگاه گمشده را جبران کند.

این نام ممکن است کمی مبهم به نظر برسد، اما تویوتا ادعا می‌کند که اولین مدل هیبریدی توندرا، قابلیت یدک‌کشی و حمل و نقل یک وانت شاسی بلند سنتی را ارائه می‌کند و در عین حال مسافت پیموده‌شده بنزین بهتری را نسبت به توندرا با موتور V8 منسوخ ارائه می‌دهد. سوال اینجاست که آیا تویوتا توندرا آی فورس مکس 2022 می‌تواند این خواسته‌های رقیب را متعادل کند؟ آیا این پریوس پیکاپ است یا یک هیبرید سس ضعیف؟

برای پی بردن به این موضوع، یک روز را صرف رانندگی با مدل‌های هیبریدی مختلف توندرا در داخل و خارج از جاده در کالیفرنیا کردیم. پیشرانه i-Force Max در سطوح پایه توندرا در دسترس نیست. در مدل‌های Limited، Platinum، و 1794 اختیاری است و در مدل آفرود TRD Pro و مدل جدید Tundra Capstone برای سال 2022 به صورت استاندارد وجود دارد. ارزان‌ترین مدل هیبریدی، مدل دیفرانسیل عقب لیمیتد است که از 53995 دلار شروع می‌شود (همه قیمت‌ها شامل هزینه اجباری 1695 دلاری مقصد هستند). محدوده قیمت تا 75225 دلار برای سطح بالای تریم Tundra Capstone می رسد.

طراحی و داخلی

تویوتا برای اولین بار در بیش از یک دهه، طراحی مجدد تاندرا را انجام داد. توندرا 2022 آنقدر تلاش می کند تا از رقبای آمریکایی خود در استایل تهاجمی و خشن پیشی بگیرد که تقریباً به تقلید از خود فرو می رود. جلوپنجره بزرگ، چراغ‌های جلوی خمیده، و مجسمه‌سازی عضلانی روی بدنه که باعث می‌شود یک مدل کاور بهداشتی مردانه رژگونه ایجاد کند، همگی برای اضافه بار بصری ترکیب می‌شوند. اکثر سطوح تریم کمک مناسبی از کروم در بالای آن دارند، از جمله چرخ‌های 22 اینچی در مدل بالای Capstone.

مانند پیکاپ‌های فول سایز رقیب، توندرا ساختار بدنه روی قاب را که مدت‌ها پیش توسط خودروهای سواری رها شده بود، حفظ کرده است. مدل 2022 از یک قاب جدید استفاده می‌کند که برای بهبود استحکام ساختاری کاملاً جعبه‌بندی شده است، در حالی که تخت از ترکیبی از آلومینیوم و ترکیب قالب‌گیری شده ورق برای کاهش وزن ساخته شده است.

مانند اکثر کامیون‌ها، توندرا در چندین کابین و پیکربندی طول تخت موجود است، اما همه آنها را نمی‌توان با پیشرانه هیبریدی ترکیب کرد. شما نمی توانید آن را با کابین دو نفره دریافت کنید، به این معنی که نمی توانید طولانی ترین تخت 8.1 فوتی را سفارش دهید. با این حال، همچنان کابین خدمه چهار درب CrewMax جادارتر و گزینه های تخت 5.5 فوت یا 6.5 فوت باقی می ماند. فضای سر جلو و عقب بسیار نزدیک به فورد F-150 کابین خدمه است، اما فورد فضای پای بیشتری را در هر دو ردیف ارائه می دهد.

جدا از TRD Pro مقاوم تر، تمام سطوح تریم هیبریدی Tundra حداقل تا حدودی لوکس هستند. بیشتر صندلی‌های چرم استاندارد دارند، در حالی که مدل Capstone دارای روکش چرم نیمه آنیلین و تزئینات گردویی است. با این حال، حتی Capstone دارای تزئینات پلاستیکی ارزان‌قیمتی بود و تشخیص مدل‌های مختلف لوکس Tundra از یکدیگر دشوار است. جدای از پالت رنگ، فضای داخلی پلاتینیوم، 1794 (نامگذاری شده برای سال تاسیس مزرعه تگزاس که کارخانه کامیون تویوتا در آن قرار دارد)، و کپستون بسیار شبیه به هم هستند. وقتی از نردبان قیمت گذاری بالا می روید، این حس را ندارید که به سطوح بالاتری از تجمل صعود می کنید.

فناوری، اطلاعات سرگرمی، و کمک راننده

همه مدل‌های هیبریدی دارای صفحه نمایش لمسی 14 اینچی (مدل‌های غیرهیبریدی صفحه نمایش کوچک‌تر به عنوان تجهیزات استاندارد هستند) و دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی با Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم دارند. Tundra اولین مدلی است که سیستم سرگرمی صوتی چندرسانه‌ای جدید تویوتا را دریافت می‌کند که در ایالات متحده توسعه یافته و ویژگی‌هایی مانند تشخیص صدای زبان طبیعی، ناوبری مبتنی بر ابر، یکپارچه‌سازی Apple Music/Amazon Music، و over-the-air را اضافه می‌کند. به روز رسانی ها نمایشگر 10.0 اینچی هد آپ نیز موجود است.

چیدمان منوی ساده و معقول صفحه نمایش لمسی بزرگ ما را تحت تأثیر قرار داد. گرافیک واضح و آسان برای خواندن بقیه زیبایی‌شناسی طراحی سخت کامیون را منعکس نمی‌کند. بعلاوه، صفحه نمایشی به این بزرگی در چنین وسیله نقلیه بزرگی اندازه مناسب به نظر می رسد. تویوتا همچنین مقدار قابل توجهی از اطلاعات را در دسته ابزار دیجیتال جمع آوری کرد و در عین حال همه چیز را خوانا نگه داشت.

تویوتا همچنین برخی از فناوری‌هایی را ارائه می‌کند که برای آسان‌تر کردن یدک‌کشی طراحی شده‌اند. Trailer Back Guidance هنگام پشتیبان گیری با تریلر به طور خودکار هدایت می شود و فلش های راهنما را روی صفحه نمایش لمسی ارائه می دهد تا بدانید قبل از شروع حرکت، تریلر به کدام سمت می چرخد. Straight Path Assist اساساً همین کار را انجام می دهد، اما به طور خاص هنگام پشتیبان گیری در یک خط مستقیم. مانند فورد، تویوتا نیز نظارت بر نقطه کور را ارائه می دهد که می تواند یک تریلر را پوشش دهد.

پکیج استاندارد Toyota Safety Sense 2.5 شامل هشدار برخورد رو به جلو (با تشخیص عابر پیاده)، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط، کمک ردیابی بین خطوط خودکار، تشخیص علائم ترافیکی، نور بالا خودکار و یادآوری صندلی عقب است. نظارت بر نقاط کور و هشدار ترافیک متقابل عقب اختیاری است. این همه پایه ها را پوشش می دهد، اما تویوتا چیزی برای رقابت با سیستم کمک راننده BlueCruise موجود در فورد F-150 ارائه نمی دهد.

تجربه رانندگی

پیشرانه هیبریدی با گیربکس 3.5 لیتری V6 توربوشارژ دوقلو و گیربکس 10 سرعته اتوماتیک از توندرا استاندارد شروع می شود. سپس تویوتا یک موتور الکتریکی و کلاچ را در محفظه زنگ گیربکس و همچنین یک بسته باتری نیکل-فلز هیدرید در زیر صندلی‌های عقب اضافه می‌کند. این در واقع بیشتر شبیه پیکربندی استفاده شده توسط فورد است تا هر چیزی که در کاتالوگ هیبریدی موجود تویوتا وجود دارد. دلیل این امر این است که برخلاف دیگر سیستم‌های هیبریدی تویوتا، i-Force Max برای یدک‌کشی، گشتاور را بر مصرف سوخت کامل اولویت می‌دهد. موتور الکتریکی بیشتر کار خود را فقط در سرعت های زیر 18 مایل در ساعت انجام می دهد. مانند تاندرا استاندارد، هیبریدی با دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ محرک در دسترس است.

مجموع خروجی سیستم 437 اسب بخار و 583 پوند فوت گشتاور است که بیشتر از پیشرانه غیر هیبریدی Tundra است. همچنین بیشتر از 430 اسب بخار قدرت و 570 پوند فوت گشتاور فورد F-150 هیبریدی است، اما به سختی. به هر حال، قدرت آن برای یک کامیون بزرگ بیش از اندازه کافی است. ما تحت تأثیر این قرار گرفتیم که چگونه توندرا برای ادغام بزرگراه ها و احساس خطی شتاب آن به سرعت بالا می رود. پیشرانه در اکثر موقعیت‌ها انتقال نرمی از پیشرانه الکتریکی به پیشرانه بنزینی انجام داد، اگرچه ما هنگام چرخاندن و خاموش کردن پدال گاز در ترافیک توقف و حرکت متوجه کمی ناهمواری شدیم.

با وجود داشتن "Max" در نام خود، i-Force Max بهترین تاندرا در مورد بکسل و حمل نیست. حداکثر ظرفیت بکسل 11450 پوندی هیبریدی قابل توجه است، اما کمی کمتر از قیمت 12000 پوندی تویوتا برای توندرا غیرهیبریدی (در قالب دیفرانسیل عقب SR5 Double Cab). توندرا هیبریدی همچنین ظرفیت بار 1940 پوندی برخی از مدل های غیر هیبریدی توندرا را به دست نمی آورد. در همین حال، فورد F-150 PowerBoost هیبریدی، با ظرفیت بکسل 12700 پوندی، برتری جزئی نسبت به توندرا دارد.

تویوتا توندرا 2022 همچنین دارای سیستم تعلیق چند پیوندی عقب با فنرهای مارپیچ به جای فنرهای برگ دار مدل قدیمی است، فناوری که قدمت آن به کالسکه برمی گردد. به گفته تویوتا، این کیفیت سواری را بدون کاهش ظرفیت یدک کشی بهبود می بخشد. همچنین به تویوتا اجازه داد تا نسخه‌های سطح بالای توندرا را به دمپرهای تطبیقی ​​(برای سواری نرم‌تر) و فنرهای هوای عقب مجهز کند. اینها را می‌توان برای افزایش فاصله از زمین، برای بهبود دسترسی به بستر کاهش داد و برای تحمل بارهای سنگین در سطح خود قرار داد.

با این حال، هیچ یک از این ویژگی ها تفاوت زیادی در تجربه رانندگی ایجاد نکردند. توندرا شبیه یک کامیون قدیمی بود، نه چیزی تازه از صفحه پیش نویس. به طور غیرقابل کنترلی بر روی برخی از برجستگی ها جهش کرد، در حالی که برخی دیگر لرزه را در چارچوب و بدن ایجاد می کنند. فرمان آنقدر شل و نادقیق بود که باعث ایجاد اطمینان نمی شد، و ما متوجه صدای باد بیشتری نسبت به سایر کامیون ها شدیم – اگرچه شیشه آکوستیک مدل Capstone به این امر کمک کرد. یک پیکاپ بزرگ هرگز به نرمی یک سدان لوکس سوار نمی شود، اما کامیون های دیگر – از جمله فورد F-150 – نشان داده اند که سطوح بالاتری از اصلاح ممکن است.

تویوتا پکیج آفرود TRD و همچنین مدل آفرود اختصاصی TRD Pro را ارائه می دهد. ما دومی را در یک دوره کوتاه که توسط تویوتا راه اندازی شده بود راندیم و متوجه شدیم که بسیار توانا است. با این حال، Crawl Control تویوتا، که به طور خودکار سرعت تنظیم شده را در شرایط خارج از جاده حفظ می کند، نرم ترین عملکرد را نداشت. کامیونی به این بزرگی در مسیرهای باریک هم جای زیادی برای خطا باقی نمی گذارد.

مسافت پیموده شده گاز و ایمنی

در رقابت بسیار مهم صرفه جویی در مصرف سوخت، تویوتا تخمین می زند که 22 مایل در گالن ترکیبی (20 مایل بر گالن شهر، 24 مایل بر گالن بزرگراه) با دیفرانسیل عقب و 21 مایل بر گالن ترکیبی (19 مایل بر گالن شهر، 22 مایل بر گالن بزرگراه) با سیستم چهار چرخ متحرک (TRD Pro) مدل ها با هم 20 مایل بر گرم می گیرند). فورد F-150 هیبریدی 2022 رسماً در هر سه دسته با دیفرانسیل عقب 25 مایل بر گالن و در حالت چهار چرخ متحرک 23 مایل بر گالن رتبه بندی شده است، بنابراین برتری کمی نسبت به توندرا دارد.

این ارقام همچنین نشان دهنده بهبود تنها یک یا دو مایل بر گالن نسبت به Tundra غیرهیبریدی در بیشتر دسته ها هستند. این یک داستان مشابه با F-150 است، اما نشان می دهد که یدک کشی در اینجا اولویت است، نه مسافت پیموده شده گاز.

تویوتا سه سال گارانتی اولیه 36000 مایلی و گارانتی 5 ساله 60000 مایلی پیشرانه ارائه می دهد – همان شرایطی که فورد، شورولت و رم در پیکاپ های بزرگ خود ارائه می دهند.

رتبه‌بندی تست تصادف از موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) در زمان انتشار در دسترس نبود. این برای مدل های بازطراحی شده غیرعادی نیست.

چگونه DT این ماشین را پیکربندی می کند

انتخاب سطح تریم Tundra i-Force Max به این بستگی دارد که آیا قصد دارید به طور منظم خارج از جاده بروید. مدل TRD Pro یک دیفرانسیل عقب قفل کننده، کنترل سرازیری، حالت های رانندگی مبتنی بر زمین، کمک فنرهای بای پس داخلی، صفحه ترمز جلو و لاستیک های تمام زمینی را اضافه می کند که آن را به بهترین تاندرا برای علاقه مندان به آفرود تبدیل می کند.

مگر اینکه قصد انجام آفرودهای تفریحی را داشته باشید، واقعاً ارزش پرداخت برای این ویژگی های اضافی را ندارد. به طور مشابه، ما در مدل های Tundra Capstone یا 1794 فروخته نشدیم. از آنجایی که هر هیبریدی Tundra دارای صفحه نمایش لمسی 14.0 اینچی است، واقعاً چیزی از نظر فنی اضافه نمی کند. در حالی که آنها به عنوان لوکس ترین مدل های توندرا در نظر گرفته شده اند، تفاوت بین آنها و مدل سطح پایین تر پلاتینیوم بیشتر جنبه آرایشی دارد و قیمت بالای آن را توجیه نمی کند.

با این حال، ما از سطح تریم لیمیتد پایه به پلاتینیوم ارتقاء خواهیم داد، زیرا دومی دارای صندلی‌های چرمی و راهنمای عقب تریلر و کمک راننده به مسیر مستقیم به عنوان تجهیزات استاندارد است. ما همچنین کادر مربوط به صفحه نمایش هدآپ اختیاری 10.0 اینچی را علامت می زنیم.

برداشت ما

تویوتا توندرا آی فورس مکس مدل 2022 کامیون خوبی است، اما پیشرفتی در این زمینه ندارد. اولین پیکاپ هیبریدی تویوتا به جای ایجاد زمینه جدید، ایده هایی را که قبلاً از دیگر سازندگان کامیون دیده بودیم، به خوبی اجرا می کند.

از طراحی ظاهری تا تمرکز آن بر سطوح تزئینی لوکس، توندرا به جای ایجاد آنها از روندها پیروی می کند. سیستم اطلاعات سرگرمی جدید تویوتا به اندازه کافی خوب کار می کند، اما Tundra هیچ ویژگی فنی برجسته ای را ارائه نمی دهد که رقبا ندارند. این همچنین در مورد کمک‌های بکسل هدایت تریلر و کمک بکسل مسیر مستقیم صدق می‌کند. آنها به خوبی کار می کنند، اما بهتر از Ford's Pro Trailer Backup Assist نیستند.

تویوتا بیش از هر خودروساز دیگری با خودروهای هیبریدی تجربه دارد، اما پیشرانه i-Force Max از PowerBoost فورد در بکسل یا مصرف سوخت پیشی نمی‌گیرد. تولید کامیون‌های الکتریکی در حال ظهور، مانند ریوین R1T و فورد F-150 لایتنینگ ، می‌تواند جایگزین بهتری برای افرادی باشد که واقعاً به محیط زیست علاقه‌مند هستند، اگرچه یدک‌کشی می‌تواند برد خودروهای الکتریکی را به شدت محدود کند.

بنابراین در حالی که توندرا عملکرد مورد نظر خود را به خوبی انجام می دهد، اما از دیگر پیکاپ های فول سایز متمایز نیست. اگر مدل جدید بتواند با قابلیت اطمینان افسانه‌ای نسل قبلی خود مطابقت داشته باشد، این ممکن است تغییر کند، اما هنوز زود است که بگوییم.

باید یکی بگیری؟

خیر. Tundra i-Force Max ویژگی های خوبی دارد، اما بازی کامیون را به جلو نمی برد.