هیوندای در چند دهه گذشته راه طولانی را پیموده است. این خودروساز کره جنوبی از یک برند ارزش گرا با وسایل نقلیه مقرون به صرفه به ارائه خودروهایی با طراحی های جسورانه و رنگ های نیمه لوکس تبدیل شده است. اکنون، هیوندای با خودروهای برقی که از پلتفرم مدولار الکتریک جهانی (E-GMP) استفاده می کنند، هدف خود را برای تبدیل شدن به یک نیرو در صحنه تمام الکتریکی قرار داده است. اولین خودروی الکتریکی روی این پلتفرم Ioniq 5 2022 کاملا جدید است که برای رقابت با خودروهای سنگین وزن تسلا، فورد، شورولت و فولکس واگن وارد شده است.
Ioniq 5 ممکن است اولین باشد، اما آخرین نخواهد بود. این تازه شروع زیربرند جدید Ioniq است که شامل خودروهای SUV و برخی سدان‌های بیشتری می‌شود. آنها بعداً عرضه می‌شوند، اما Ioniq 5 اکنون اینجاست و در حال ایجاد موج در بخش رو به رشد SUV الکتریکی است. قبلاً جوایز متعددی را کسب کرده و توسط چندین سازمان به عنوان خودروی سال انتخاب شده است.
سه سطح مختلف برای Ioniq 5 وجود دارد: SE، SEL و Limited. تعداد موتورهای الکتریکی و اندازه بسته باتری هر مدل را بیشتر متمایز می کند. قیمت از 41245 دلار (با احتساب هزینه مقصد اجباری) تا 52395 دلار برای تریم محدود متغیر است. وسیله نقلیه آزمایشی ما یک لیمیتد بارگیری شده با رنگ مات و فرش های کف فرش شده بود که قیمت را به 56920 دلار رساند. به دلیل تغییرات در اعتبار مالیاتی فدرال ، Ioniq 5 دیگر واجد شرایط آن نیست، اگرچه خریداران همچنان ممکن است واجد شرایط اعتبار مالیاتی ایالتی باشند.
طراحی و داخلی
خودروهای برقی مدرن از آنجایی که وسایل نقلیه آینده نگرانه ای هستند که قرار است به آینده نگاه کنند، بسیار خسته کننده هستند. تسلا مدل Y یک جشن چرت زدن است، فولکس واگن ID.4 طراحی دلخراشی دارد و سوبارو سوبارو چندان خاص به نظر نمی رسد. ما هنوز 40 سال با دوره زمانی جتسون ها فاصله داریم، بنابراین خودروسازان هنوز زمان دارند تا ماشین های پرنده رادیکالی که به ما وعده داده شده بود بسازند. اما چرا خودروسازان کنونی به طراحی خودروهای برقی بسیار پیش پا افتاده متوسل می شوند؟ طراحان هیوندای هم باید همین احساس را داشته باشند، زیرا آنها به وضوح یک دهانه را دیدند و با طراحی خیره کننده ای که منحصر به فرد است از آن استفاده کردند.
تناسبات جعبه‌ای، قسمت جلوی نوک تیز، خطوط بدنه تیز و چراغ‌های الهام‌گرفته از پیکسل، طراحی یکپارچه‌سازی با Ioniq 5 را به‌نظر می‌رسد که خودرویی از یک بازی ویدیویی دهه 80 است. در حالی که برخی از خودروهای الکتریکی دارای یک یا دو عنصر طراحی منحصر به فرد هستند که به برجسته شدن آنها کمک می کند، Ioniq 5 یکی از معدود خودروهای برقی است که به دلیل متفاوت بودن بسیار متمایز است. در دریایی از اتومبیل‌هایی که همه شبیه هم هستند، Ioniq 5 احساس می‌کند یک گونه جدید پیدا می‌کند.
در حالی که طراحی بیرونی Ioniq 5 رادیکال است، کابین آن سنتی تر است. این در مقایسه با EV کمی نیست، زیرا عناصر طراحی داخلی عجیب و غریب زیادی وجود دارد، اما آنها به اندازه قسمت جلویی منقار مانند Ioniq 5 در چهره شما نیستند. فرمان دو پره ساده حس زیبایی دارد، در حالی که نحوه ادغام صفحه نمایش لمسی مرکزی و دسته ابزار دیجیتال در یک قطعه تزئینی بدون رنگ، برداشتی سرگرم کننده از چیزهایی است که معمولاً کسل کننده هستند. انحنای پانل های درها و طراحی پیکسلی پراکنده در سراسر کابین به فضای داخلی Ioniq 5 کمک می کند تا احساس خاصی داشته باشد.
این فقط آینده نگرانه به نظر نمی رسد. عملگرایانه است کنسول میانی می‌تواند تا 5 اینچ بلغزد تا فضای ذخیره‌سازی بیشتری داشته باشد، یک جای پایی برای صندلی راننده وجود دارد که به راننده اجازه می‌دهد در هنگام شارژ استراحت کند، و صندلی‌های عقب به جلو و عقب می‌لغزند و همچنین می‌خوابند. Ioniq 5 با فضای داخلی پر از ویژگی ها و کابین بزرگ (بزرگتر از Palisade متوسط هیوندای)، یک وسیله نقلیه عالی برای خانواده را ایجاد می کند. Ioniq 5 در مقایسه با نزدیک‌ترین رقبای خود، فضای داخلی بیشتری نسبت به گزینه‌هایی مانند Volkswagen ID.4 و Ford Mustang Mach-E دارد – و در دنیای واقعی احساس می‌کند. متأسفانه، ظرفیت بار آن کاهش یافته است، با 27.2 فوت مکعب فضای پشت صندلی‌های عقب.
صندلی‌های Ioniq 5 راحت هستند و تنظیمات زیادی را ارائه می‌دهند، در حالی که کیفیت مواد عمدتاً عالی است، چیزی که ما از هیوندای انتظار داریم. اینها صندلی‌هایی هستند که می‌توانید در تمام طول روز به راحتی بنشینید – قبل از اینکه مجبور شوید برای کشش بایستید، برای شارژ کردن باید توقف کنید. به‌علاوه، پیشرانه تمام الکتریکی و مقدار آزاد صدایی که باعث کاهش صدا می‌شود، فضای داخلی را به طرز وحشتناکی ساکت می‌سازد. قبل از اینکه صدای باد به داخل کابین راه پیدا کند، باید سرعت Ioniq 5 را تا سه رقمی افزایش دهید.
در بیشتر موارد، به دلیل ترکیبی از طراحی هوشمند با مواد سازگار با محیط زیست و مواد سطح بالا، در داخل Ioniq 5 جای شکایت وجود ندارد. استفاده از اکثر کنترل ها آسان است، به جز دکمه تنظیم رادیویی معکوس، که به دلایلی نیاز به فشار دادن به سمت بالا برای کانال های پایین تر و فشار دادن به پایین برای کانال های بالاتر دارد. این دیوانه کننده است. برای به حرکت درآوردن Ioniq 5، باید ساقه نصب شده در کنسول وسط را بچرخانید، که می تواند سوئیچ سختی برای رانندگانی باشد که به تعویض دنده های سنتی عادت دارند. برخلاف اکثر خودروهای برقی، قسمت داخلی Ioniq 5 واقعاً فضایی برای بار اضافی نیست. این یک محفظه کوچک کوچک برای ذخیره سازی است که به سختی به اندازه کافی برای چند پیمانه بستنی بزرگ است، و باعث می شود که بپرسید چرا حتی وجود دارد.
فناوری، اطلاعات سرگرمی، و کمک راننده
هیوندای با لیست ویژگی‌های فنی استاندارد Ioniq 5 گرمای جدی را به ارمغان می‌آورد. EV دارای دو صفحه نمایش 12.3 اینچی است که در یک واحد ادغام شده اند. صفحه نمایش مرکزی یک صفحه نمایش لمسی است، در حالی که صفحه نمایشی که مستقیماً در مقابل راننده قرار می گیرد به عنوان یک دسته ابزار دیجیتال عمل می کند. برخلاف اکثر خودروهای الکتریکی، Ioniq 5 دارای یک نمایشگر دیجیتال مجزا برای کنترل‌های HVAC است، بنابراین لازم نیست برای ایجاد تغییرات در منوها جستجو کنید. اما مواردی مانند گرمکن صندلی‌ها، برنامه‌های کاربردی گوشی‌های هوشمند و رادیو همچنان از شما نیاز دارند که برای دسترسی به چند صفحه منو بروید.
هر دو نمایشگر 12.3 اینچی بسیار زیبا و با گرافیک واضح هستند. هیوندای به یک برند برجسته برای سیستم اطلاعات سرگرمی خود تبدیل شده است، و خوشحالیم که می بینیم این خودروساز با سیستم اثبات شده Ioniq 5 دست و پنجه نرم نکرده است. تریم Limited که ما آزمایش کردیم با هر ویژگی قابل تصوری از جمله Apple CarPlay و Android Auto عرضه شد. سیستم صوتی Bose با هشت بلندگو، پد شارژ بی‌سیم و کلید دیجیتال هیوندای. دومی به مالکان اجازه می دهد تا از گوشی هوشمند خود برای قفل کردن، باز کردن قفل و حتی رانندگی وسیله نقلیه خود بدون جاکلیدی سنتی استفاده کنند.
یکی از ویژگی‌های خنک‌تر موجود در Ioniq 5، نمایشگر هدآپ آن است. این با یک سیستم ناوبری واقعیت افزوده موجود است که شبیه به آنچه در خودروهای مرسدس بنز یافت می شود، اما در نحوه نمایش فلش ها برای جلوگیری از چرخش اشتباه متفاوت است. نرم است و فوق العاده خوب کار می کند. همانطور که از یک ماشین الکتریکی انتظار می رود، سیستم ناوبری اطلاعات زیادی را در مورد ایستگاه های شارژ اطراف در صورت کم شدن آب در اختیار شما قرار می دهد. نسخه به روز شده اپلیکیشن Hyundai Blue Link نیز برای سه سال اول مالکیت گنجانده شده است که به مالکان این امکان را می دهد تا از راه دور برای شارژ وسیله نقلیه خود برنامه ریزی کنند، کنترل های آب و هوا را از پیش تعیین کرده یا بررسی کنند که چه مقدار برد باقی مانده است.
رانندگان همچنین تقریباً هر ویژگی ایمنی قابل تصوری را به صورت استاندارد پیدا خواهند کرد. ویژگی هایی مانند Forward Collision Avoidance Assist که ترکیبی از ترمز اضطراری خودکار و هشدار برخورد از جلو است، به صورت استاندارد ارائه می شوند. این سیستم علاوه بر شناسایی وسایل نقلیه مقابل، می تواند عابران پیاده، دوچرخه سواران و وسایل نقلیه روبرو را نیز شناسایی کند و در صورت پیش بینی تصادف، ترمز را فشار دهد. تریم‌های بالاتر، مانند SEL و Limited، با نسخه پیشرفته‌تری از سیستم ارائه می‌شوند که می‌تواند وسایل نقلیه نزدیک‌شده را از کنار تشخیص دهد. یکی دیگر از ویژگی های استاندارد اصلی، دستیار جلوگیری از برخورد در نقطه کور است که ترکیبی از نظارت بر نقاط کور و کمک ترمز است تا شما را از برخورد با خودرویی که در خط مجاور قرار دارد، باز دارد. تریم لیمیتد دارای سیستم مانیتور نقطه کور هیوندای است که وقتی چراغ راهنما خودرو روشن است، دیدی بی‌درنگ در دسته ابزارهای موجود در کنار Ioniq 5 ارائه می‌کند.
کروز کنترل تطبیقی با محور خودکار خط همراه با کمک رانندگی بزرگراه، که در هر Ioniq 5 استاندارد است، گنجانده شده است. به سمت تریم SEL و بالاتر حرکت کنید و دستیار رانندگی در بزرگراه 2 دریافت خواهید کرد. این یک سیستم پیشرفته‌تر است که کمک تغییر مسیر، یک عملکرد یادگیری ماشینی را اضافه می‌کند که نحوه رانندگی راننده را یاد می‌گیرد و سعی می‌کند آن را تقلید کند، و یک ویژگی محوری برای نگه داشتن خودرو در خط خود. Highway Driving Assist 2 فوق‌العاده خوب کار می‌کند، و ویژگی کمک تغییر لاین یکی از چیزهای خنک‌تر و در عین حال عجیب‌تری است که در یک وسیله نقلیه با آن مواجه شده‌ایم. به آرامی چرخ را به سمت خطی که علامت داده‌اید هدایت می‌کند، اما به طور کامل خط را تغییر نمی‌دهد. فراتر از پینگ پنگ جزئی در گوشه های بزرگراه، سیستم بی عیب و نقص کار می کرد.
در حالی که سیستم های ایمنی هیوندای چشمگیر است، سایر خودروسازان واقعاً بازی خود را با سیستم های هندزفری ارتقا داده اند. خودروهایی مانند Mach-E و شورولت بولت EUV با سیستم‌های هندزفری در دسترس هستند که عملکرد فوق‌العاده خوبی دارند. برای اکثر افراد، سیستم کمکی رانندگی در بزرگراه 2 هیوندای، تمام استقلالی است که در یک خودرو به آن نیاز دارند ، اما برای برخی، دانستن اینکه سیستم‌های پیشرفته‌تری در بازار وجود دارد، ممکن است برای سوق دادن آنها به وسیله نقلیه دیگری کافی باشد.
تجربه رانندگی
Ioniq 5 نیازی به مطابقت با رقبا با تریم بسیار اسپورت یا پیکربندی چهار موتوره با شتاب گیری گردن ندارد. در عوض، خط تولید آن بسیار ساده‌تر است و به افرادی که می‌خواهند هر روز با ماشین‌هایشان رانندگی کنند بیشتر از کسانی که نیاز به جمع‌آوری لایک در اینستاگرام دارند، متمرکز است.
Ioniq 5 SE Standard Range دارای یک موتور الکتریکی تکی است که 168 اسب بخار قدرت و یک بسته باتری 58 کیلووات ساعتی دارد. اینها پر زرق و برق ترین ارقام نیستند، اما منجر به یک خودروی الکتریکی با برد 220 مایل می شوند. SE، SEL و Limited با یک موتور الکتریکی 225 اسب بخاری و یک بسته باتری بزرگتر 77.4 کیلووات ساعتی که برد 303 مایل را به ارمغان می آورد، پیشرفت کرده اند. رانندگانی که به دنبال بیشترین برد ممکن از Ioniq 5 هستند، می خواهند این پیکربندی را بررسی کنند. تریم‌های Ioniq 5 با بسته‌های باتری 77.4 کیلووات ساعتی با موتور دوم با سیستم چهار چرخ متحرک و قدرت 320 اسب بخار با قیمت بین 3500 تا 3900 دلار بسته به نوع تریم در دسترس هستند. برد به 256 مایل می رسد. این مجموعه ای کامل از پیشرانه ها با گزینه ای برای تقریباً هر خریدار قابل تصور است.
تریم Limited که ما آزمایش کردیم با پیکربندی دو موتوره و بسته باتری 77.4 کیلووات ساعتی عرضه شد. این گران‌ترین پیکربندی پیشرانه موجود است، اما به دلیل عملکرد و در دسترس بودن سیستم چهارچرخ محرک، محبوب‌ترین انتخاب است.
Ioniq 5 دو موتوره چیزهای زیادی را دوست دارد. با شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت 5.1 ثانیه، این SUV الکتریکی دارای شتاب قوی و احساس چسباندن به صندلی خود است که شاسی بلندهای الکتریکی به آن معروف هستند. . اعداد Ioniq 5 نیز به خوبی با رقبایی مانند ID.4 و Mach-E مطابقت دارد، هرچند دومی کمی عملکرد محورتر است و هم ارقام اسب بخار بالاتر و هم زمان شتاب سریع‌تر دارد. در حالی که Ioniq 5 به اندازه برخی از رقبای خود دارای ارقام چشمگیر یا همان احساس چسبیده به جاده نیست، EV بسیار توانایی و رانندگی لذت بخش است. به علاوه، این یک EV عملکرد محور نیست. سیستم تعلیق آن به سمت راحتی است تا عملکرد، و فرمان آن بازخورد زیادی را ارائه نمی دهد.
در هفته‌ای که با Ioniq 5 داشتیم، چند سفر طولانی و گردش‌های کوتاه شهری فراوان داشتیم. با دمای حدود 40 درجه، یک سفر 62 مایلی در واقع 105 مایل از مخزن الکتریکی Ioniq 5 خارج شد. این سرعت کمی بالاتر از حد اعلام شده در 65 مایل در ساعت بود و ما گرما را روشن و خاموش می کردیم. صندلی گرم شده در بیشتر مدت سفر برای راننده روشن بود. روشن بودن گرما در دمای متوسط 72 تا 74 درجه در ابتدای سفر تقریباً 33 مایل کاهش یافت.
بر خلاف هیوندای کونا الکتریک ، Ioniq 5 با حالت های بازسازی چندگانه در دسترس است. قوی ترین، i-Pedal، می تواند EV را بدون لمس پدال ترمز برای رانندگی با یک پدال واقعی به توقف کامل برساند. اگر کمی بیش از حد قوی است، سه سطح مختلف دیگر از regen برای انتخاب وجود دارد، و همچنین یک حالت خودکار برای رانندگانی که نمی‌خواهند نگران بازسازی باشند.
بسیاری از خودروهای برقی از حالت‌های رانندگی بیش از حد، حالت‌های ورزشی بیش از حد تهاجمی یا تجربه رانندگی قطعی رنج می‌برند. Ioniq 5 به هیچ وجه متمایز نیست، اما راحت، آرام، ظریف و سرگرم کننده است. این برای اکثر رانندگان بیش از اندازه کافی است.
مسافت پیموده شده گاز و ایمنی
مدل‌های Ioniq 5 با بسته باتری 77.4 کیلووات ساعتی موجود و دیفرانسیل عقب توسط آژانس حفاظت از محیط‌زیست (EPA) رتبه‌بندی شده‌اند تا تا 303 مایل برد داشته باشند. مصرف سوخت در مجموع 114 MPGe (شهر 132 MPGe، بزرگراه 98 MPGe) رتبه بندی شده است. انتخاب سیستم چهار چرخ متحرک، برد 256 مایلی و ارقام مصرف سوخت کمی کمتر از 98 MPGe ترکیبی (شهر 110 MPGe، بزرگراه 87 MPGe) را به همراه دارد. محدوده SE Standard تنها تریم در خط تولید است که با یک بسته باتری 58 کیلووات ساعتی و یک موتور الکتریکی تکی روی چرخ‌های عقب عرضه می‌شود. برد آن 220 مایل است و می تواند تا 110 MPGe ترکیبی داشته باشد (127 MPGe شهر، 94 MPGe بزرگراه).
هر خودروی برقی که بیش از 300 مایل برد داشته باشد، قابل توجه است، اما Ioniq 5 از Mach-E (314 مایل)، مدل Y (330 مایل)، و کیا EV6 (310 مایل) پیروی می کند. برد بیشتری نسبت به ID.4، Bolt EUV، Subaru Solterra، Toyota bZ4X و Kia Niro EV ارائه می دهد. هیوندای محدوده Ioniq 5 را برای سال 2023 نیز افزایش می‌دهد، بنابراین تریم‌های خاصی با برد بیشتری برای سال مدل جدید وارد بازار خواهند شد.
یکی از مواردی که Ioniq 5 را از رقبای خود متمایز می کند، قابلیت شارژ آن است. این خودروی الکتریکی از معماری 800 ولتی استفاده می‌کند که به آن اجازه می‌دهد با اتصال به یک شارژر سریع DC که حداکثر 250 کیلووات انرژی را فراهم می‌کند، از 10 درصد به 80 درصد شارژ در 18 دقیقه برسد. ما نتوانستیم شارژری پیدا کنیم که این نوع قدرت را ارائه دهد، اما حتی شارژرهای در دسترس هم می توانند شارژ Ioniq 5 را از 10٪ به 80٪ در 25 دقیقه کاهش دهند. این ارقام در دنیای واقعی صادق هستند و برای کاهش اضطراب محدوده معجزه می کنند. یکی دیگر از ویژگی‌های جالب Ioniq 5 این است که وقتی وسیله نقلیه را به شارژر وصل می‌کنید و شروع به شارژ می‌کنید، به شما می‌گوید که شارژ با صدای بلند شروع شده است. من نمی توانم به شما بگویم که این چقدر خوب است، به خصوص برای دارندگان جدید EV.
اگر ترجیح می‌دهید در خانه شارژ کنید، توصیه می‌کنیم یک ایستگاه شارژ 240 ولتی سطح 2 تهیه کنید که در مدت 6 ساعت و 43 دقیقه از 10 درصد به 100 درصد می‌رساند. Ioniq 5 همچنین دارای یک ترفند مهمانی منظم به نام وسیله نقلیه به بار است که می تواند وسایل الکترونیکی کوچک یا سایر وسایل نقلیه الکتریکی را، البته با سرعت کم، تغذیه کند. هنگامی که در عقب یا در وسط خاموشی هستید، این واقعا می تواند مفید باشد، زیرا Ioniq 5 می تواند یخچال یا تلویزیون را شارژ کند.
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها فقط نسخه چهار چرخ متحرک Ioniq 5 2022 را آزمایش تصادف کرده است. این مدل دارای رتبه بندی ایمنی کلی پنج ستاره است. در تست تصادف مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها ، این SUV الکتریکی به اندازه کافی خوب عمل کرد تا جایزه «انتخاب ایمنی برتر+» را به دست آورد . این خودرو در هر شش تست تصادف امتیاز «خوب» را کسب کرده است، چراغ‌های جلویی دارد که به‌صورت استاندارد امتیاز «قابل قبول» را کسب می‌کنند، و دارای یک سیستم پیشگیری از تصادف از جلو است که رتبه «برترین» را کسب کرده است.
هیوندای همان گارانتی Ioniq 5 را ارائه می دهد که برای خودروهای گازسوز خود ارائه می دهد. این شاسی بلند الکتریکی دارای پنج سال گارانتی 60000 مایلی وسیله نقلیه جدید و 10 سال گارانتی 100000 مایل پیشرانه است. خودروهای الکتریکی هیوندای همچنین دارای 10 سال گارانتی باتری 100000 مایلی هستند. اینها ضمانت های عالی برای این بخش هستند.
چگونه DT این ماشین را پیکربندی می کند
رفتن مستقیم به بالای نردبان به تریم لیمیتد نه تنها بیشترین ویژگی‌های فنی را برای شما به ارمغان می‌آورد، بلکه راحت‌ترین ویژگی‌ها، مانند کنسول مرکزی کشویی، عملکرد وسیله نقلیه تا بار، سانروف پانوراما، صندلی‌های جلو تهویه‌شونده را برای شما به ارمغان می‌آورد. و سیستم صوتی Bose با هشت بلندگو. دستیار پارک خودکار، کمک رانندگی بزرگراه 2، مانیتور نمای نقطه کور، و نمایشگر هدآپ نیز شامل می شود.
در حالی که مدل چهار چرخ متحرک شتاب بهتری را به همراه دارد، ما مدل دیفرانسیل عقب را توصیه می کنیم، زیرا 303 مایل برد دارد و 3900 دلار از هزینه تریم لیمیتد صرفه جویی می کند. رانندگانی که در مناطقی زندگی می‌کنند که آب و هوای نامساعدی دارند باید به دنبال سیستم چهار چرخ متحرک باشند.
EV به ضرب و شتم
هیوندای آیونیک 5 مدل 2022 یکی از بهترین خودروهای موجود در بازار است. اتفاقاً یک EV است. Ioniq 5 با زمان‌های شارژ فوق‌العاده سریع، ویژگی‌های نوآورانه، تجربه رانندگی راحت و ویژگی‌های با تکنولوژی بالا، تجربه‌ای هیجان‌انگیز را ارائه می‌کند که مطمئناً مصرف‌کنندگان را به سمت خودروهای برقی می‌کشاند. و این قبل از اینکه طراحی رادیکال آن را در نظر بگیرید.
فورد موستانگ Mach-E یکی از واضح‌ترین رقبای Ioniq 5 است. استفاده از نام نمادین موستانگ به تجربه رانندگی اسپورت، ظاهری تیز و شتاب هیجان‌انگیز ترجمه می‌شود. این همچنین یک SUV الکتریکی با تکنولوژی بالا با سیستم هندزفری بلوکروز فورد و یک صفحه نمایش لمسی بزرگ 15.5 اینچی است. Mach-E را به درستی پیکربندی کنید و 314 مایل برد با قیمتی از 44995 دلار دریافت خواهید کرد.
برای رانندگانی که به دنبال چیزی کمی سنتی تر هستند، فولکس واگن ID.4 وجود دارد. قیمت شاسی‌بلند الکتریکی از 42525 دلار شروع می‌شود، در حالی که مسافت 280 مایل در هر شارژ به پایان می‌رسد. ID.4 تقریباً به اندازه Ioniq 5 قدرتمند، سازگار با فناوری یا قابل استفاده نیست، اما ظرفیت بار بیشتری دارد و سواری آرام تری دارد. این انتخاب برای رانندگانی است که خواهان یک SUV الکتریکی بدون حاشیه هستند.
Ioniq 5 در یکی از سطوح تریم بالاتر، قیمتی مشابه با برخی از مدل‌های لوکس دارد و آن را به رقبایی مانند تسلا مدل Y نزدیک‌تر می‌کند. البته، اکثر مردم تسلا را به عنوان یک نماد وضعیت می‌بینند و نه فقط به عنوان یک خودرو. دارای ویژگی های با تکنولوژی بالا است، با سه ردیف صندلی در دسترس است و طراحی برجسته ای دارد. تریم مدل Y Performance شتاب تاول‌آبی دارد، در حالی که تریم Long Range می‌تواند تا 330 مایل را طی کند. تسلا هر زمان که بخواهد قیمت خودروهای خود را افزایش می دهد و پس از مجموعه به روز رسانی های اخیر، مدل Y اکنون از 67190 دلار شروع می شود.
باید یکی بگیری؟
بله بله بله. هیوندای یک وسیله نقلیه الکتریکی ساخته است که برای جلب توجه نیست، بلکه برای افرادی است که خواهان یک خودروی برقی هستند که در واقع بتواند جایگزین خودروهای گازسوز برای استفاده روزانه شود و علیرغم طراحی یکپارچه‌سازی، کاملاً ریشه در زمان حال داشته باشد.
