برندهای تلفن همراه در حال تهاجم تمام عیار به فضای خودرو هستند.
شیائومی می‌خواهد خودرو بسازد، هواوی می‌خواهد به شرکت‌های خودروسازی کمک کند تا خودروهای خوب بسازند، و شخصیت اصلی امروز، میزو، مستقیماً به یک شرکت خودروسازی (برند زیرمجموعه) تبدیل شده است.
خودروها، به بیان دقیق، خودروهای هوشمند هستند و میدان نبرد جدیدی هستند که شرکت های تلفن همراه باید وارد آن شوند.
در کنفرانس مطبوعاتی Meizu در 30 مارس، لی شوفو، رئیس گروه جیلی، اولین کسی بود که روی صحنه حاضر شد. ماشین جدید Lynk & Co 08 با Meizu 20 روی صحنه یکسان ظاهر شد و بسیاری از مردم هر دو مشتاقانه منتظر بودند. یک کار جدید پس از کسب – Flyme Auto سیستم خودرو.
در مورد عملکرد Flyme Auto، Shen Ziyu، رئیس هیئت مدیره و مدیر عامل گروه Xingji Meizu، واضح است که بسیار مطمئن است .
آیا تعریف شرکت تلفن همراه از کابین هوشمند بسیار جلوتر است؟
هیچ ترفندی برای برنده شدن وجود ندارد
این می تواند به طور مستقل اجرا شود و همچنین بر ویژگی های اتصال قوی ماشین و تلفن همراه تأکید دارد.برای Flyme Auto سخت است که نسل جدید CarPlay اپل را که هنوز در PPT زنده است به مردم یادآوری نکند.
در واقع، چه میزو باشد، چه اپل یا هوآوی هونگ‌منگ، که قبلاً در خودرو نصب شده است، نسل جدید سیستم‌های ماشین ماشینی در تلاش هستند تا از مرزهای صفحه نمایش سنتی "کنترل مرکزی" عبور کرده و به اشتراک واقعی تلفن های همراه و سیستم های ماشین-ماشین "مرکز عصبی" .
در Flyme Auto، این مفهوم "نامحدود" نامیده می شود.
به نظر من مفهوم نامحدود را می توان به دو بخش تقسیم کرد:
- بدون مرز بین تلفن همراه و ماشین؛
- هیچ مرزی بین نمایشگرهای داخل خودرو و تعامل انسان و کامپیوتر وجود ندارد.
بیایید ابتدا در مورد تلفن همراه و ماشین صحبت کنیم.
این که آیا ماشین باید شبیه یک ماشین باشد یا یک تبلت، کاربران مختلف پاسخ های متفاوتی دارند.
اما حداقل از سطح منطق عملیاتی، Flyme Auto دومی را بدون تردید انتخاب کرد.
از نظر عملکرد ژست، منطق عملکرد این مجموعه ماشین ماشین اساساً با تلفن همراه Meizu در دست کاربر یکسان است. صفحه نمایش تقسیم شده روی خودرو مستقیماً از حالت پنجره کوچک پر افتخار در Meizu Flyme وام گرفته است، با همان منطق و درجه آزادی بالاتر برای صفحه نمایش تقسیم شده.
در واقع، این یک عملیات کور به معنای دیگری است . عموم مردم از قبل به منطق استفاده از گوشی‌های هوشمند عادت کرده‌اند، و عملیات روی ماشین تقریباً غریزی است. Flyme Auto تصمیم می‌گیرد بدون یادگیری به این غریزه پاسخ دهد و شروع کند. مستقیم بدون مرز
علاوه بر یکپارچگی منطق عملیات، مانند موسیقی و ناوبری را می توان بین تلفن همراه و ماشین انتقال داد و پس از اتصال بدون درز با تلفن همراه Meizu، صفحه تلفن همراه نیز می تواند مستقیماً نقشه برداری شود و نقش صفحه‌نمایش خودرو بیشتر بزرگ‌تر می‌شود و اگر اجباراً توسط مناطق عملکردی مختلف تعریف نشده باشد، نوعی نامحدود است.
Meizu حتی به این نکته که به‌روزرسانی خودرو مستعد شکست است، بینشی دارد و از استفاده از تلفن همراه برای کمک به OTA، دانلود بسته ارتقاء روی تلفن همراه و سپس انجام انتقال محلی پشتیبانی می‌کند و مشکل خودرو را به طور کامل حل می‌کند. به روز رسانی در پارکینگ طبقه N زیرزمینی مردم در چونگ کینگ.
علاوه بر این، شن زییو همچنین در کنفرانس مطبوعاتی دیدگاه بسیار جالبی را مطرح کرد: از آنجا که ماشین ماشین می تواند با کمک تراشه های تلفن همراه کار کند، ارتقاء تلفن همراه به معنای ارتقاء ماشین است .
به عبارت دیگر هزینه تعویض تلفن همراه کمتر، فرکانس بیشتر و گام های کوچکی به سرعت برداشته می شود تا بتواند با زمان همگام شود و آستانه تکرار تراشه خودرو را بالا ببرد.
بدون در نظر گرفتن فاکتورهای اتصال تلفن همراه، Flyme Auto را می توان از نظر تعامل در کلمه "نامحدود" خلاصه کرد.
Flyme Auto یک دسکتاپ چندشکل را به ارمغان می‌آورد. صفحه نمایش منفی، برنامه‌ها، نوار داک و غیره را می‌توان بسیار سفارشی کرد. نوار هوشمند در پایین سمت چپ صفحه نمایش می‌تواند انواع مختلفی از اطلاعات را در زمان واقعی نمایش دهد.
این کارکردی نامحدود است.
اگر تهویه مطبوع دما و حجم هوا را به صحنه هایی مانند «شبنم سرد» و «نسیم صبحگاهی» تبدیل کند، افکت حرکت آگاهانه انیمیشن غیرخطی را معرفی می کند که در صنعت تلفن همراه رایج است اما هرگز در صنعت تلفن همراه بر آن تاکید نشده است. میدان خودرو، و چراغ های جوی کل خودرو بر اساس تعریف سناریو تغییرات ایجاد کنید.
این حس بی حد و حصر جو است.
راستش را بخواهید، با وجود اینکه قبلاً کاربر فلایم بودم، وقتی چنین طراحی بزرگ و جامعی از دید کاربر را دیدم، باز هم آهی کشیدم: Meizu هنوز همان Meizu است که محصولات را با سیستم می‌فروشد. برای شما دشوار است که چنین مجموعه کاملی از تفکرات شامل مفاهیم را در خودروهای سایر شرکت های خودروسازی احساس کنید.
با این حال، سیستم‌های ماشین ماشینی شرکت‌های خودروسازی جدی بیش از حد «جدی» هستند. و Flyme Auto ممکن است تفکر جدیدی را به این بازار بیاورد.
برخلاف بازار خودرو که در دوره تحول هوش و نرم افزار قرار دارد، بازار تلفن همراه که از حالت افزایشی به سهام تغییر کرده است، درک عمیق تری از سیستم دارد. اگرچه بازاریابی و جلب توجه «ابعاد کاهش ابعاد» به معنای مهم‌تر است، هوآوی، میزو و سایر برندهای تلفن همراه در واقع مانند کشتی‌های سیاهی هستند که به سمت کاناگاوای خودرو حرکت می‌کنند.
مرز بدون مرز
گاو نر Flyme Auto به راحتی قابل لاف زدن است و باید لاف بزند.
اما ممکن است مدتی طول بکشد تا به آنچه شن زیو گفت: " خودروسازان بدون توانمندسازی نرم افزار تلفن همراه، به تدریج عقب خواهند افتاد ."
نمی توان گفت خندق به اندازه کافی عمیق نیست، فقط می توان گفت که بیل مکانیکی تازه وارد میدان شده است.
اگرچه برندهای تلفن همراه مزایای ذاتی در ساخت خودرو دارند و تجربه نسبتاً پخته‌تر است، اما در این مرحله، اگر مصرف‌کنندگان بخواهند خودرویی را تنها با یک خودروی عالی بخرند، کم و بیش مانند تهیه یک بشقاب کوفته برای این غذا است. از سرکه
داشتن خودرویی با ادغام تلفن همراه خوب است، اما در حال حاضر اصلاً ضروری نیست.
شن زییو گفت: "تولیدکنندگان خودرو بدون توانمندسازی نرم افزار تلفن همراه"، ایده آل ها دارای سیستم عامل لی ایده آل هستند، NIO دارای Banyan است، بدون پشتیبانی از تلفن همراه، آنها همچنین می توانند از نظر تجربه در رده اول قرار گیرند، و بیشتر از افرادی هستند که می دانند اهمیت تجربه خودروی هوشمند خانواده Meizu.
با برداشتن یک قدم به عقب، جیلی می‌تواند Meizu را برای ساخت Flyme Auto خریداری کند، حتی اگر توانایی توسعه خود را نداشته باشد، پس چرا شرکت‌های دیگر نمی‌توانند آن را بخرند؟
از سوی دیگر، «نامحدود» Flyme Auto هنوز هم مرزهای خود را دارد.
Flyme Auto مسیر خودروی سفارشی شده را طی می کند ، که یک سیستم سفارشی سازی شده برای یک مدل است. این همچنین به این معنی است که موتور جدید Lynk & Co 08 ممکن است لزوماً در سایر مدل‌های جدید Lynk & Co یا حتی جیلی ظاهر نشود.
سفارشی سازی به معنای ظرفیت نصب شده کم، جمع آوری داده های کم، دشواری بیشتر در بهینه سازی تکراری و هزینه های عملیاتی و نگهداری بالاتر است.
و آن دسته از مدل‌های Lynk & Co که از Flyme Auto استفاده نمی‌کنند مجهز به LYNK OS N هستند که اخیراً به دلیل تکرارهای OTA رضایت‌بخش در طوفانی از حمایت از حقوق مالکان خودروها گرفتار شده است. یک برند، دو مجموعه خودرو، کاربران ضرر می کنند و اتلاف منابع و رقابت متقابل ممکن است اجتناب ناپذیر باشد.
اگر Flyme Auto می‌خواهد پای را گسترش دهد، باید مجموعه‌ای از مدل‌های کافی داشته باشد، حتی مدل‌هایی غیر از جیلی.
این مدل جدید نیست. «ساخت خودروهای خوب برای شرکت‌های خودروسازی» هواوی دقیقاً چنین مهارتی است. اما مشکل اینجاست که هواوی این اعتماد به نفس دارد که بگوید ماشین نمی‌سازد تا خودش را در موقعیت «هم داور و هم ورزشکار بودن» قرار ندهد، با حمایت جیلی میزو می‌تواند این کار را انجام دهد. ?
در مورد اینکه چرا آنها نمی توانند به "کوچک و زیبا" بچسبند، Meizu در گذشته باید بهتر بداند.
خط هافبک
برقی‌سازی نیمه اول انقلاب خودرو است و هوشمندی نیمه دوم انقلاب خودروسازی است.
همه کسانی که خودروهای هوشمند را آینده می بینند، منتظر نیمه دوم هستند.
در لحظه ای که هواوی از Hongmeng برای کشاندن Celes و Flyme Auto به میدان استفاده می کند، نیمه دوم این برند تلفن هوشمند که توسط برند تلفن همراه به آن ملحق شده است، آشکارا آغاز شده است.
تلفن های همراه و خودرو، دو محصول عمده مصرفی، هدف هوشمندانه یکسانی را برآورده می کنند.به جای اینکه بگوییم برندهای تلفن همراه به موقع در صنعت خودرو ظاهر می شوند، بهتر است بگوییم که چنین یکپارچگی فرامرزی اجتناب ناپذیر است.
در مورد "برون مرزی" که بسیاری از مردم نگران آن بوده اند، مانند "نیروهای جدید ماشین سازی بلد نیستند"، "وبلاگرهای دیجیتالی ارزیابی خودروها را نمی دانند" و غیره، زمان خواهد داد. پاسخ این است که آیا این ماهی در آب های ناآرام است یا مواد واقعی.
همین امر در مورد Flyme Auto نیز صادق است.
#خوش آمدید به حساب عمومی رسمی وی چت Aifaner توجه کنید: Aifaner (شناسه WeChat: ifanr)، در اسرع وقت مطالب هیجان انگیزتری برای شما ارائه خواهد شد.
