خودروهای الکتریکی و فناوری در هم تنیده شده اند. این برای افرادی که می‌خواهند خودروها مانند گوشی‌های هوشمند چهار چرخ عمل کنند، عالی است، که به نظر می‌رسد تمرکز بسیاری از تصمیم‌گیری‌های برنامه‌ریزی محصولات صنعت خودرو باشد، اما برای کسانی که خواهان حمل‌ونقل هستند، عالی است. این کاملاً از حماسه توسعه ولوو EX90 2025 واضح است.
ولوو در سال‌های اخیر زیبایی‌شناسی جذاب و متمایزی را توسعه داده است، چیزی که به این شاسی‌بلند سه ردیفه الکتریکی می‌رود که برای رقابت با مجموعه‌ای از خودروهای برقی لوکس در محدوده قیمتی پنج رقمی بالا قرار گرفته است. اما ولوو به جای تمرکز بر این قدرت، بسیاری از ویژگی‌های مبتنی بر نرم‌افزار را در خود جای داد که پیاده‌سازی آنها دشوار است.
در نتیجه، در حالی که EX90 برای اولین بار در نوامبر 2022 به نمایش درآمد ، به تازگی تولید آن در کارولینای جنوبی آغاز شده است و خودروهای مشتریان برای تحویل قبل از پایان سال برنامه ریزی شده است – و هنوز منتظر به روزرسانی های هوایی برای برخی ویژگی ها هستند. با این حال، حتی بدون نرم افزار کاملاً پخته، اولین درایو نشان داد که در مورد جدیدترین خودروی الکتریکی ولوو چیزهای زیادی وجود دارد.
طراحی و داخلی
EX90 یک SUV زیبا است که اتفاقاً الکتریکی است. فقدان جلوپنجره تنها ویژگی ظاهری طراحی خاص EV است، اگرچه ولوو ادعا می‌کند که مجسمه‌سازی ظریف‌تری از ورق فلز برای کارایی آیرودینامیک دارد. چراغ‌های جلوی علامت تجاری ولوو «Thor's Hammer» نیز به‌روزرسانی می‌شوند، با عناصر پیکسل‌مانندی که باز می‌شوند تا از چراغ‌های روشنایی در روز به نور کامل تغییر کنند.
EX90 که در هنگام رونمایی در سوئد زیر نورهای خشن صحنه نشسته بود، مانند یک SUV دیگر به نظر می‌رسید که در واقع نوعی تازه‌سازی از ولوو XC90 بود. اما با رانندگی در زیر نور خورشید کالیفرنیا، این اثر چشمگیرتر است. EX90 هنوز هم وزن بصری یک SUV واقعی را دارد، اما کناره‌های بدنه مکیده و لبه‌های چروک‌شده آن ظاهری محکم‌تر به آن می‌دهد که به خوبی ظاهر ولوو را متحول می‌کند.
به طور مشابه، فضای داخلی مینیمالیسمی را که کابین های اخیر ولوو تعریف کرده است، حتی فراتر می برد. اکثر کنترل ها – از جمله تنظیمات تنظیم فرمان و آینه ها – به صفحه نمایش لمسی عمودی منتقل شده اند یا دو برابر شده اند و داشبورد را تقریباً به طور کامل خالی می کنند به جز یک دکمه ولوم بزرگ. خود داشبورد نیز کمی فرورفته است که به نمایش صفحه لمسی و خوشه ابزار دیجیتال نازک کمک می کند.
به حداقل رساندن میزان کنترل‌های فیزیکی مطمئناً در جریان است – Lucid، Rivian و Tesla نیز این کار را انجام می‌دهند – اما از نظر عملی بودن مشکوک است. این چیز خوبی است که بیشتر مردم اغلب آینه های خود را تنظیم نمی کنند، زیرا رفتن به صفحه نمایش لمسی برای انجام این کار کمی ناخوشایند است. ما همچنین دیوانه استفاده از دسته شیفتر برای درگیر کردن سیستم کمک راننده خلبان EX90 نبودیم، از ترس اینکه به‌جای آن تصادفاً به حالت خنثی تغییر مکان دهیم. فقدان سوئیچ های اختصاصی شیشه عقب در فولکس واگن ID حدوداً 40000 دلاری آزاردهنده است. چه رسد به یک SUV لوکس مانند این، و فقدان سایه بان مجهز به کارخانه برای سقف شیشه ای (فقط به عنوان یک فروشنده در دسترس است. لوازم جانبی).
جزئیات دقیق فراوان است، از جمله پرچم های کوچک سوئد در تزئینات فلزی که دریچه های هوای داشبورد را قاب می کند. روکش پشمی موجود جایگزینی درجه یک برای چرم است. ولوو به جای عناصر روشنایی محیط، نور پس‌زمینه چوبی EX90 را برای ظاهری تمیزتر انتخاب کرد.
خریداران SUV های لوکس هیچ کمبودی در گزینه های الکتریکی ندارند، اما EX90 بخشی از گروه کوچکتری است که ردیف سوم صندلی ها را ارائه می دهد. ولوو به صورت هفت نفره (با صندلی نیمکتی ردیف دوم) یا شش نفره (با صندلی های کاپیتان ردیف دوم) در دسترس است. با این حال، حتی با صندلی‌های ردیف دوم کشویی، فقط برای کودکان یا بزرگسالانی که دوست ندارید مناسب است. فضای بار حداکثر 67.6 فوت مکعب EX90 در پشت ردیف های دوم و سوم خود، از سه ردیفه مرسدس بنز EQS SUV و Rivian R1S عبور می کند، اما EX90 حداقل می تواند روی سیستم تعلیق بادی خود زانو بزند تا بارگیری محموله را آسان تر کند. تنه کوچک 1.2 فوت مکعبی ولوو نیز در مقایسه با ریویان که به اندازه صندوق عقب یک سدان کوچک است، به سختی قابل ذکر است.
فناوری، اطلاعات سرگرمی، و کمک راننده
دو صفحه نمایش استاندارد شامل یک دسته ابزار دیجیتال 9.0 اینچی و صفحه نمایش لمسی 14.5 اینچی است. EX90 از سیستم اطلاعات سرگرمی مبتنی بر اندروید مانند سایر مدل‌های اخیر ولوو استفاده می‌کند، با ویژگی‌هایی مانند Google Maps و Google Assistant که باعث می‌شود احساس کنید Android Auto داخلی دارید. ولوو قصد دارد اپل کارپلی بی‌سیم را اضافه کند، اما اوایل امسال به مشتریان اعلام کرد که این ویژگی در زمان تحویل فعال نخواهد شد. ولوو به Digital Trends تأیید کرد که هر ویژگی از دست رفته در زمانی که آماده شد، از طریق یک به‌روزرسانی رایگان هوایی اضافه خواهد شد.
همانطور که هست، تجربه سرگرمی اطلاعاتی مانند سایر مدل های اخیر ولوو لذت بخش بود. EX90 از طرح‌بندی صفحه‌نمایش لمسی مشابه طرح‌بندی ولوو EX30 کوچکتر استفاده می‌کند، با نقشه‌ای که بیشتر منوی اصلی و نمادهای کنترل آب و هوا و سایر عملکردهای مهم زیر را اشغال می‌کند. اما اطلاعات سرعت‌سنج و کمک راننده را در دسته ابزار مستقل نگه می‌دارد، بنابراین مجبور نیستید دائماً به طرفین نگاه کنید، انگار در حال رانندگی با یک Saturn Ion اوایل دهه 2000 هستید. با این حال، پیدا کردن نمادهای سطح ترمز احیاکننده و گزینه های مختلف گوش دادن به موسیقی (Tidal، Spotify و SiriusXM موجود است) در یک نگاه به سختی می توان یافت.
سیستم صوتی 14 بلندگو Bose استاندارد است، در حالی که یک سیستم 25 بلندگو Bowers & Wilkins با Dolby Atmos که جلوه 3 بعدی چشمگیر ایجاد می کند در درجه بالاتر EX90 Ultra اختیاری است. ولوو همچنین عملکرد کلید دیجیتال را با EX90 پیاده‌سازی می‌کند و به مشتریان اجازه می‌دهد از گوشی هوشمند به‌جای جا کلیدی استفاده کنند، اما با اولین خودروسازی که این مورد را ارائه می‌کند، فاصله زیادی دارد.
در قسمت جلویی کمک راننده، EX90 پیشرفت جدیدی را ایجاد نمی‌کند، اما عملکرد بهتری را از ویژگی‌های آشنا در نظر گرفته است. سیستم کمک خلبان ولوو می‌تواند شتاب، ترمز، و محوریت خطوط را در بزرگراه‌ها مدیریت کند و همچنین قابلیت تغییر مسیر خودکار را با EX90 اضافه می‌کند، اما همچنان از رانندگان می‌خواهد که دست خود را روی فرمان نگه دارند. با توجه به اینکه برخی از سیستم های هندزفری در حال حاضر در بازار هستند، ممکن است ناامید کننده به نظر برسد، اما با تاکید ولوو بر ایمنی مطابقت دارد. سیستم‌های هندزفری راحتی را اضافه می‌کنند، اما Pilot Assist همچنان همان کار را انجام می‌دهد که اشتباهات راننده را تشخیص می‌دهد.
Pilot Assist به خوبی عملکرد این سیستم‌ها را در طول رانندگی کوتاه ما در برخی از آزادراه‌های کالیفرنیا، بدون هیچ گونه رفتار نگران‌کننده‌ای انجام می‌دهد. شتاب و فرمان حتی تا حدودی نرم تر از تکرارهای قبلی این فناوری احساس می شد. با این حال، فقط یک نماد سبز رنگ کوچک فرمان در سمت راست دسته ابزار به شما اطلاع می دهد که سیستم فعال است، با فلش های حتی کوچکتر برای عملکرد تغییر خط. هر چیزی فراتر از روشن و خاموش کردن ساده Pilot Assist نیز نیازمند پیمایش به منوی صفحه لمسی است.
ولوو همچنین امیدوار است که کمک‌های راننده EX90 را با اولین واحد لیدار در صنعت بهبود بخشد – سنسوری که معمولاً در نمونه‌های اولیه خودروهای خودران استفاده می‌شود که شرکت‌های مختلف در حال آزمایش هستند. واحد لیدار که توسط Luminar (که ولوو از سال 2018 بودجه آن را تامین می کند) و درست بالای شیشه جلو نصب شده است، برای تکمیل دوربین ها و رادار EX90 طراحی شده است و دید بهتری را در تاریکی یا نور مستقیم خورشید فراهم می کند. با این حال، در حال حاضر، این فقط یک دکوراسیون است تا زمانی که ولوو تصمیم بگیرد با داده هایی که جمع آوری می کند کاری انجام دهد.
تجربه رانندگی
EX90 تنها با یک پیشرانه چهار چرخ متحرک دو موتوره و بسته باتری 111 کیلووات ساعتی (قابل استفاده 107 کیلووات ساعت) در دسترس است، اما ولوو پیشرانه را در دو حالت تنظیم ارائه می دهد. موتور دوقلو استاندارد EX90 402 اسب بخار قدرت و 567 پوند فوت گشتاور تولید می کند، در حالی که گزینه عملکرد موتور دوقلو آن را به 510 اسب بخار و گشتاور 671 پوند فوت می رساند. موتور عقب را نیز می توان در مواقعی که برای کارایی بیشتر یا برای بردار گشتاور برای بهبود هندلینگ لازم نباشد جدا کرد.
ولوو صفر تا 60 مایل در ساعت را به ترتیب 5.7 ثانیه و 4.7 ثانیه برای عملکرد موتور دوقلو و موتور دوقلو تخمین زده است. این سریعتر از مرسدس بنز EQS 450 4Matic SUV است، اما مرسدس یک نسخه EQS 580 را ارائه می دهد که می تواند ولوو را در یک مسابقه درگ شکست دهد. و حتی ریویان R1S پایه صفر تا 60 مایل در ساعت را در 4.5 ثانیه انجام می دهد.
با این حال، هر چیز دیگری در مورد تجربه رانندگی EX90 از سایر خودروهای الکتریکی لوکس سه ردیفه برتر است. در حالی که ممکن است سریعترین روی کاغذ نباشد، EX90 به سرعت، اما به شیوه ای آماده شتاب می گیرد. این خودرو همچنین در پیچ‌ها حالت قابل توجهی از خود نشان می‌دهد و با حداقل چرخش بدنه از میان آنها سر می‌زند – حتی چرخ‌های بزرگ 22 اینچی خودروی آزمایشی ما کیفیت سواری را به خطر نمی‌اندازند. و کابین آنقدر ساکت است که سرزده ترین صداها از موتورهای صندلی های با قابلیت تنظیم برقی می آمد. EX90 با ایجاد تعادل بین راحتی و مهارت هندلینگ، دقیقاً همانطور که یک ولوو باید رانندگی می کند.
با این حال، برخی از اخطارها لازم است. خودروهایی که ما سوار می‌شدیم همان‌هایی بودند که ولوو آنها را مدل‌های دوقلو موتور پرفورمنس «تولید اولیه» با لاستیک‌های تابستانی اروپایی نامید. بیشتر خودروهای مشتری احتمالاً روی لاستیک‌های تمام فصلی سوار می‌شوند که چسبندگی کمتری دارند. همچنین به مالکان توصیه می‌کنیم که برای تغییر تنظیمات سفت‌تر سیستم تعلیق و فرمان به خود زحمت ندهند. اولی تفاوت چندانی ایجاد نکرد، در حالی که دومی باعث مقاومت بیش از حد فرمان برای پیچیدن دقیق پیچ ها شد.
برد و شارژ
ارقام رسمی برد 310 مایل با چرخ های 21 اینچی و 300 مایل با چرخ های 20 یا 22 اینچی است. این دقیقاً پشت 330 مایل است که توسط یک مرسدس بنز دو موتوره EQS 450 4Matic SUV یا یک ریویان R1S مجهز به بسته بزرگ سایز متوسط قابل دستیابی است.
معماری الکتریکی 400 ولتی EX90 امکان شارژ سریع DC تا 250 کیلووات را فراهم می کند که در نتیجه 10٪ تا 80٪ در 30 دقیقه شارژ می شود. ولوو در مورد شارژ دوطرفه بحث کرده است تا به EX90 اجازه دهد به عنوان منبع انرژی موبایل و قابلیت Plug & Charge برای شارژ ساده عمل کند و با تسلا برای استفاده از شبکه سوپرشارژر دومی قراردادی بسته است. اما این ویژگی‌ها در انتظار به‌روزرسانی نرم‌افزار هستند و تسلا دست به کار می‌شود.
چگونه DT این ماشین را پیکربندی می کند
EX90 مانند شاسی بلند پرچمدار خود قیمت دارد. قیمت مدل Twin Motor Plus از 81290 دلار شروع می شود. ارتقاء به درجه اولترا 4350 دلار هزینه اضافی دارد و مدل Twin Motor Performance Powertrain 5000 دلار اضافی است. تا زمانی که بتوانیم پشت فرمان یک مدل غیر پرفورمنس قرار بگیریم، قضاوت را محفوظ می‌دانیم، اما شایان ذکر است که تنها تفاوت واقعی از نظر ویژگی‌های فنی بین پلاس و اولترا، سیستم صوتی Bowers & Wilkins است که در مدل دوم اختیاری است. .
این ساختار قیمتی یک EX90 پایه را به یک Rivian R1S Dual Large با دو موتور و بسته باتری متوسط نزدیک می کند. ریویان در این مشخصات کمی برد بیشتری دارد و دارای قابلیت آفرودی است که ولوو فاقد آن است، اگرچه این تنها زمانی مربوط می‌شود که گردش‌های منظم خارج از سنگفرش انجام دهید. Rivian همچنین یک گزینه استاندارد بسته کوچکتر را برای R1S ارائه می دهد که قیمت آن کمتر از EX90 است. مرسدس بنز EQS SUV ردیف سومی مانند ولوو و ریویان را ارائه می‌کند، اما بسیار گران‌تر است (مدل‌های تک موتوره پایه از چیزی بیش از 1000000 دلار شروع می‌شوند) بدون هیچ دلیل مشخصی.
برای خریدارانی که نیازی به ردیف سوم ندارند، Polestar 3 دارای پلت فرم اصلی EX90 است، اما در بسته بندی اسپرت دو ردیفه و پنج صندلی. تولید در همان کارخانه کارولینای جنوبی که EX90 را می سازد در حال انجام است، اگرچه ممکن است تحویل ها از ولوو عقب باشد. یک کادیلاک لیریک تک موتوره با برد 314 مایل را نیز می توان با قیمت 59990 دلار خریداری کرد و یک پیشرانه 500 اسب بخاری دو موتوره چهار چرخ متحرک تنها 3500 دلار بیشتر قیمت دارد. و اگر برند لوکس چندان مهم نیست، توجه داشته باشید که کیا EV9 سه ردیف صندلی را با قیمت 75395 دلار در تریم GT-Line دو موتوره ارائه می‌کند.
EX90 یک SUV الکتریکی عالی است، اما این لیست از جایگزین‌ها یادآور ورود آن به بازار بالغی است که بعید به نظر می‌رسد با هیچ ورود جدیدی ناراحت شود. ممکن است این هدف پشت ویژگی‌های مختلف مانند شارژ دوطرفه و یکپارچه‌سازی لیدار باشد که ولوو مشتریان را منتظر آن خواهد گذاشت. مایه شرمساری خواهد بود اگر مشکلات نرم افزاری از چیزی که در غیر این صورت یک SUV شیک و لذت بخش است که احتمالاً مالکان فعلی ولوو یا هرکسی را که آرزوی تبدیل شدن به آن را دارند خوشحال می کند، منحرف شود.
