بین شکوه رعد و برق M2 CS BMW و شگفتی فناوری که i4 است، BMW 330e قرار دارد. این خودرویی است با لاستیک‌هایش در دو جهان، که دهه‌ها تخصص خودروساز در زمینه احتراق داخلی را با تلاش‌های الکتریکی‌سازی نسخه مدرن این شرکت که i8 و i3 را برای ما به ارمغان آورد، ادغام می‌کند.
BMW 330e 2021 از زیربنای پلاگین هیبریدی (PHEV) کارآمد خود تلگراف نمی کند. فراتر از "e" کوچکی که روی نشان و درب پورت شارژ آن چسبانده شده است، از بیرون، فقط یک سدان لوکس آلمانی متوسط است. با این حال، در جاده ها، ترکیبی از پیشرانه ها یک تجربه جالب و گاهی مفرح را ایجاد می کند. اما برخی رفتارهای عجیب و غریب را نیز معرفی می کند که از خودروساز انتظار ندارید.
این خودرو در دو نوع پیشرانه عرضه می شود، 330e دیفرانسیل عقب با قیمت 42950 دلار و چهار چرخ متحرک 330e xDrive با قیمت پایه 44950 دلار، موتور الکتریکی و باتری سدان آلمانی دارای اعتبار مالیاتی 5836 دلاری است. این بخش نسبتاً خوبی از تغییر است، و مشوق‌های محلی و ایالتی اضافی بسته به محل زندگی شما می‌تواند آن را بالاتر ببرد.
حتی با حداقل مشوق‌ها، مالکان جدید می‌توانند با پیشرانه هیبریدی کمتر از هزینه 330i معمولی که از 41450 دلار در دیفرانسیل عقب شروع می‌شود، در را باز کنند.
کارایی
این خودرو با موتور 4 سیلندر خطی 2.0 لیتری TwinPower Turbo BMW عرضه می شود. با این حال، 330e همراه با موتور الکتریکی، 288 اسب بخار قدرت و 310 پوند فوت گشتاور تولید می کند که نسبت به سری 3 غیر الکتریکی، 33 اسب بخار و 16 پوند فوت گشتاور افزایش یافته است. پس مشکل کجاست؟ در بیشتر موارد، یکی وجود ندارد. در بیشتر موارد.
BMW 330e بیشتر وقت خود را در حالت هیبریدی سپری می کند و هر طور که می خواهد بین قدرت گاز و برق سوئیچ می کند تا MPGe 75 را ارائه دهد. پشت فرمان، خودرو تجربه سری 3 را ارائه می دهد: شتاب ثابت (صفر تا 60 اینچ) 5.6 ثانیه)، سیستم تعلیق لوکسی که می‌توان آن را برای لحظات پشت جاده سفت کرد، و فرمان دقیق. اما بدون مشکل نیست.
در حالت هیبریدی، 330e گاهی اوقات سریعتر از آنچه ما انتظار داشتیم شتاب می گیرد. 330e به جای استفاده تدریجی از برق به دور از چراغ سبز، گاهی اوقات ضربه ای شدید به حدی وارد می کند که سر شما را به صندلی می کوبد. تعجب! که مسافران ما را تحت تأثیر قرار نداد. این یک اتفاق روزمره نبود، و هرگز احساس نمی‌کردم خطرناک است (ماشین بلافاصله پس از ترکیدن خودش را درست می‌کند)، اما در طول هفته ما با وسیله نقلیه حدود سه بار این اتفاق افتاد.
این عجیب و غریب تقریباً یک تجربه رانندگی دلپذیر را با 330e بدتر کرد. در بزرگراه، این یک رزمناو فوق‌العاده با فضای کافی برای چهار بزرگسال است (اگر آنهایی که در صندلی عقب هستند از دنج بودن مشکلی نداشته باشند، پنج نفر). مانند همه PHEV ها، در حین حرکت با سرعت 70 مایل در ساعت، وضعیت شارژ بسته باتری به سرعت کاهش می یابد. در آن نقطه، خودرو دارای رتبه بندی ترکیبی آژانس حفاظت از محیط زیست (EPA) 28 MPG است.
آن را در حالت اسپورت پرتاب کنید، و در حالی که ماشین M نیست، این تجربه را برای سرگرمی های پشت سر هم افزایش می دهد. فرمان سفت همراه با پیشرانه دیفرانسیل عقب مدل آزمایشی ما برای برخی رانندگی با روحیه سبک ساخته شده است. تقویت هیبریدی در حالت اسپورت به وسیله نقلیه کمی ضربه اضافی به شلوار از گوشه ها و در حین بلند شدن در حالی که توربوها به سمت بالا می چرخند، می دهد. وزن اضافی موتور الکتریکی و باتری آشکار است و به سیستم تعلیق کمی سفت‌تر نیاز دارد، اما تنظیم سواری و حجیم بودن آن تنها دمپر کوچکی را در جشن سدان اسپرت ایجاد می‌کند.
برای مسافران روزانه که به دنبال کاهش تأثیر خود بر روی کره زمین هستند، حالت فقط EV پیش نمایشی عالی از این است که سری 3 تمام الکتریکی چگونه خواهد بود. در دنیایی که Toyota Rav4 Prime برد 42 مایل دارد، برد 20 مایلی 330e از بسته باتری با ظرفیت 12.0 کیلووات ساعت ناامید کننده است. با این حال، حتی اگر یک فرد 40 مایل رفت و آمد داشته باشد، نیمی از آن می تواند توسط الکترون های یک سدان لوکس تامین شود. در طول تست های رانندگی مختلط ما (بزرگراه با سرعت 70 مایل در ساعت و خیابان های سطحی)، 330e برد 19.8 مایلی را ثبت کرد. ما آن را کف‌پوش می‌کنیم تا با حداکثر سرعت 87 مایل در ساعت، از یک رمپ به سرعت بزرگراه برسیم.
امکانات
در حالی که از پیشرانه کارآمدتر تویوتا فاصله دارد، 330e واقعاً در توجه به تجملات و فناوری می درخشد. فضای داخلی شامل صندلی های راحت و در عین حال آغوشی مورد نیاز است. این ترکیب مناسبی است برای اطمینان از اینکه در پیچ‌های سخت احساس امنیت می‌کنید بدون اینکه نیاز راننده به احساس نوازش را به خطر بیندازید.
صندلی‌های عقب باید مسافران را در سفرهای جاده‌ای طولانی راضی نگه دارند، اگرچه فضای پا برای افرادی که قدشان بیش از شش فوت است تنگ است. در پشت صندلی ها، صندوق عقب 13.2 فوت مکعب فضای دارد که برای چند چمدان بزرگ، یک کولر کوچک و یک کیف دافلی کافی است. به عبارت دیگر، در سفرهای تعطیلات آخر هفته برای فضا آسیب نخواهید دید. فضا کمی بزرگتر از آئودی A4 و مرسدس کلاس C است که به ترتیب 13 فوت مکعب و 12.6 فوت مکعب فضا دارند.
مواد داخلی کلی کیفیت بالایی دارند، هر دو کنترل و صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی کمی به سمت راننده متمایل شده اند. سیستم اطلاعات سرگرمی iDrive 7 BMW را می توان با صفحه لمسی یا کنترلر چرخشی در کنسول مرکزی کنترل کرد. این سیستم چند سالی است که وجود دارد، اما همچنان چارچوبی با قابلیت پیمایش آسان ارائه می‌کند که شامل چندین صفحه اصلی قابل تنظیم است که به راننده اجازه می‌دهد کنترل‌های خودرو را مطابق میل خود تنظیم کند.
این سیستم در حین استفاده از آن با انگشتان خود یا از طریق صفحه چرخشی، تأخیر بسیار کمی را نشان داد. بیشتر ویژگی‌های مهم‌تر با دو ضربه در دسترس بودند، و حتی Apple CarPlay به لطف یک نماد اختصاصی (اما کوچک) قابل لمس که در امتداد بالای صفحه قرار داشت، فقط یک ضربه با صفحه‌های اصلی فاصله داشت. متأسفانه، پشتیبانی از Android Auto در خودرو در دسترس نیست.
برای طرفداران دکمه‌های ملموس، کنترل‌های آب و هوا همچنان دکمه‌های فیزیکی واقعی هستند که در زیر صفحه نمایش لمسی قرار دارند. BMW همچنین مجموعه ای از کلیدهای میانبر را ارائه می دهد که می تواند توسط راننده برنامه ریزی شود. یک دستگیره حجم واقعی به آنها ملحق شده است، یکی از معدود مواردی که در فضای خودروهای لوکس باقی مانده است. مانند حیوانی که در فهرست گونه های در خطر انقراض قرار دارد، ما باید تمام تلاش خود را انجام دهیم تا مطمئن شویم که تعداد بیشتری به زیستگاه طبیعی خود باز می گردد، قبل از اینکه همه آنها با لغزنده، دکمه ها و کنترل های صفحه لمسی جایگزین شوند.
در حالی که تمایل به بررسی هیجان‌انگیزترین ویژگی‌های یک وسیله نقلیه در جاده‌های باز و عاری از سایر رانندگان و ترافیک وجود دارد، واقعیت این است که بیشتر اتومبیل‌ها زمان بیشتری را در بزرگراه‌ها بی‌حرکت می‌گذرانند تا با سرعت زیاد روی آسفالت بکر در وسط جاده. بیابان.
BMW این را درک می کند، همانطور که توسط هندزفری و سیستم کمک راننده با سرعت کم، به نام کمک ترافیک طولانی مدت، نشان می دهد. این سیستم مانند سوپر کروز جنرال موتورز کار می کند، اما با سرعت کم در بزرگراه. در حالی که در بزرگراهی با خط‌کشی‌های واضح جاده‌ای هستید و در حالی که با سرعت کمتر از 40 مایل در ساعت حرکت می‌کنید، این سیستم به راننده اجازه می‌دهد تا دست‌های خود را از روی چرخ بردارد. راننده همچنان باید به جاده توجه کند و توسط یک سنسور درون داشبورد نظارت می‌شود، اما کمی راحتی بیشتری به وحشت‌های گریدلاک می‌افزاید.
گزینه 1700 دلاری ممکن است ارزش آن را داشته باشد برای کسانی که زمان زیادی را پشت فرمان صرف سفر با سرعت بسیار پایین در بزرگراه می کنند. در طول آزمایشات ما، این سیستم کار قابل ستایشی را انجام داد که وسایل نقلیه را ردیابی کرد، شتاب آن را تنظیم کرد، و در هنگام قطع خودروها و زمانی که خودروهای دیگر از خط خارج شدند، ترمز کرد. هیچ لحظه ای وجود نداشت که 330e برای راحتی بیش از حد سریع سرعت بگیرد که راه برای ما باز شد. همچنین ترمزگیری به صورت کنترل شده ای انجام شد که هرگز جای نگرانی نبود.
ویژگی های ایمنی استاندارد شامل هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از خط و کاهش برخورد شهری و ترمز است. BMW سری 3 2021 یک موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) انتخاب ایمنی برتر است. سری 3 همچنین دارای رتبه پنج ستاره ایمنی از سوی اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) است، اما نوع 330e تا زمان انتشار این بررسی آزمایش نشده است. در حالی که ما پیش بینی نمی کنیم که نسخه PHEV خودرو از رتبه بندی کلی سری 3 خیلی دور شود، وزن اضافی باتری و موتور الکتریکی می تواند به اندازه کافی متغیر باشد تا بر رتبه بندی خودرو تأثیر بگذارد.
در بخش گارانتی، خودروساز چهار سال گارانتی محدود 50000 مایلی، 12 سال ضمانت محدود زنگ زدگی مسافت پیموده شده نامحدود و ضمانت 8 ساله/80000 مایلی باتری را ارائه می دهد.
چگونه DT این ماشین را پیکربندی می کند
در حالی که خودروی بررسی شده دیفرانسیل عقب بود، ما نسخه تمام چرخ متحرک Xdrive 330e را برای آرامش بیشتر در آب و هوای نامساعد انتخاب می‌کنیم. ما همچنین پکیج حرفه ای کمک راننده 1700 دلاری را برای سیستم ترافیک هندزفری و پکیج هندلینگ دینامیکی 1400 دلاری که شامل سیستم تعلیق تطبیقی M، فرمان اسپرت و ترمزهای اسپرت کالیپر آبی است را در نظر می گیریم.
برداشت ما
در خارج از چند نمونه شتاب ناگوار از حالت سکون، 330e ثابت می کند که خودرویی شایسته میراث سری 3 است. اگر به دنبال مدل های قدرتمندتر M نیستید، این سری 3 است که در گاراژ شما تعلق دارد. ترکیبی از راندمان و رانندگی اسپرت سدان متوسط، آن را نه چندان یک سازش، بلکه یک وسیله نقلیه انتقالی عالی برای کسانی که به دنبال تجربه‌ای برقی‌شده BMW هستند، می‌سازد، اما کاملاً آماده نیستند که ماشه BMW i4 تمام الکتریکی را بکشند.
فضای داخلی راحت شامل همه چیزهای لوکسی است که از یک خودروساز آلمانی انتظار دارید. سیستم اطلاعات سرگرمی جدیدترین جدید BMW نیست، اما یک صفحه نمایش لمسی با قابلیت هدایت آسان ارائه می دهد که اطلاعات مهم را در چندین صفحه اصلی قابل تنظیم نشان می دهد، بنابراین آنچه راننده به دنبال آن است تنها چند ضربه با شما فاصله دارد. پشتیبانی از CarPlay اپل استاندارد است، اما کاربران Android Auto کنار گذاشته شده اند.
کارایی ممکن است با پیشنهادات تویوتا یا سایر خودروسازان برابر نباشد، اما برد 20 مایلی فقط برای خودروهای برقی بخشی از یک بسته لوکس بزرگتر است که BMW 330e 2021 را از مجموع قطعات آن بیشتر می کند.
باید یکی بگیری؟
آره. BMW 330e تلفیقی از چیزی است که مردم در مورد BMW دوست دارند: لوکس اسپورت آلمانی همراه با پیشرانه هیبریدی پلاگین که کارایی بهتری را در تقریباً در همه محیط های رانندگی ارائه می دهد.
