"اوه." وقتی برای اولین بار در EV6 حالت اسپورت را درگیر کردم، این همان کلمه واقعی است که از لبانم دور شد. با این حال، می‌توان از آن برای توصیف بیشتر تجربه من با وسیله نقلیه در طول اولین رویداد رانندگی استفاده کرد.
حرکت کیا از یک خودروساز سطح ابتدایی به خودروساز میانی با کمک شاسی بلند Telluride با جدیدترین پیشنهاد خود ادامه دارد. EV6 تکامل نه تنها برند، بلکه محصولات الکتریکی آن را به نمایش می گذارد. EV6 خودرویی بزرگتر از حد انتظار است که کیا آن را CUV (وسیله نقلیه کاربردی کراس اور) با فضای یک SUV و وضعیت رانندگی یک سدان می نامد. همه چیز در مورد آن بیشتر از آن چیزی است که شما پیش بینی می کنید.
در حالی که سایر خودروسازان در چند سال گذشته در مورد حرکت خود به سمت خودروهای برقی با اولین وسایل نقلیه خود شعار می دادند، کیا برای چند نسل در این بازی حضور داشته است. از نسخه الکتریکی Soul گرفته تا Niro EV، این خودروساز کره ای مشغول بوده است. اخیرا، گروه موتور هیوندای (شرکت مادر کیا) یک معماری EV را با نام E-GMP (پلتفرم ماژولار جهانی الکتریکی) معرفی کرده است. EV6 اولین کیا با باتری و سیستم انتقال قدرت است، در حالی که هیوندای Ioniq 5 خود را دارد.
در عکس ها، هر دو وسیله نقلیه کوچکتر از آنچه در زندگی واقعی تجربه می کنید به نظر می رسند. واقعیت این است که EV6 دقیقاً همان فاصله بین دو محور Telluride با 114.2 اینچ دارد. این توهم به لطف فشار دادن چرخ ها به لبه خودرو از بین می رود. بنابراین اگرچه ممکن است شبیه یک هاچ بک جمع و جور به نظر برسد، اما در واقع از نظر ابعاد به یک سدان سایز متوسط نزدیکتر است، با طول 184.3 اینچ – فقط یک و نیم اینچ کوتاهتر از BMW سری 3 .
اندازه واقعی آن تنها شگفت انگیز نیست. صادقانه بگویم، EV6 احتمالاً بسیار بیشتر از آنچه اکثر مردم از کیا انتظار دارند ارائه می دهد. هنگام رانندگی با نسخه‌های چهار چرخ متحرک و دیفرانسیل عقب از سطح تریم GT در کالیفرنیای شمالی، واضح است که خودروساز کره‌ای آماده است تا هم با نوآوری‌های خودرو و هم OEMهای سنتی مقابله کند.
هسته اصلی این عملکرد، فناوری پیشرانه است که از بسیاری جهات بالاتر و فراتر از خودروسازانی مانند مرسدس تکامل یافته است. چشمگیرترین بخش E-GMP این است که معماری 800 ولتی آن است، به این معنی که به سرعت شارژ می شود. این خودرو از شارژ تا 350 کیلووات در ایستگاه های شارژ سریع DC سازگار پشتیبانی می کند. این سریعتر از هر چیز دیگری در جاده در حال حاضر است و فقط با هیوندای Ioniq 5 مطابقت دارد. کیا می گوید که در ایستگاه شارژ 350 کیلووات در کمتر از 18 دقیقه از 10 تا 80 درصد شارژ می شود.
سریع. شاید خیلی سریع
این اطراف نشسته است. در جاده، تریم GT سریع است به نحوی که اعداد و ارقام به طور کامل ثبت نمی شود. نسخه AWD دارای 320 اسب بخار قدرت و 446 پوند فوت گشتاور است که به نسخه AWD زمان صفر تا 60 برابر با 5.1 ثانیه می دهد – دو ثانیه سریعتر از نسخه RWD GT با 7.2 ثانیه. این سریع‌ترین خودروی برقی نیست که من تا به حال رانندگی کرده‌ام، اما آن تکان اولیه می‌تواند شما را به سمت عقب براند، به گونه‌ای که فولکس واگن ID.4 و Chevy Bolt این کار را نمی‌کنند.
در حین استفاده از سوئیچ‌بک‌های کالیفرنیای شمالی، با چرخش بدنه کمی بیشتر از آنچه پیش‌بینی می‌کردم در خودرویی با این قدرت زیاد مواجه شدم. برای 90 درصد از رانندگان، این یک مشکل است. کیا ما را در جاده های کوهستانی فنی رها کرد که تعداد آن ها در یک ماه بیشتر از آن چیزی است که بیشتر مردم با آن سوئیچ بک مواجه می شوند. اما برای کسانی که به دنبال یک هاتچ با شتاب مطابق با پیچیدن آن هستند، EV6 کاملاً وجود ندارد. هر چند نزدیک است.
همانطور که پیش‌بینی می‌کنید، در نسخه RWD خودرو بیش از نوع AWD بیش فرمانی وجود داشت. حتی زمانی که لاستیک‌ها را آزاد کردم، سیستم ایمنی سریع کار را درست کرد. و حتی با رول بدنه، همچنان در جاده‌هایی که احتمالاً برای کیا استینگر مناسب‌تر از EV6 هستند، از خودم لذت می‌برم.
فضای زیادی برای فعالیت
در داخل، دوباره، بزرگتر از آن چیزی است که فکر می کنید. وسیله نقلیه جادار به نظر می رسد. شیشه های بزرگ فقط ابعاد خودروی سایز متوسط را افزایش می دهد. افراد قد بلند باید شاد باشند. با بیش از شش فوت قد، معمولاً برای رانندگی باید صندلی را تا انتها فشار دهم. در EV6 هنوز جا برای قد بلندترهای من وجود داشت که به راحتی پشت فرمان بنشینند.
حتی با عقب راندن صندلی راننده، باز هم می‌توانستم به راحتی در پشت بنشینم و حتی چند اینچ بین زانوهایم و صندلی جلو فاصله داشتم. صندلی‌های عقب نیز برای بهبود بیشتر تجربه، به حالت خوابیده می‌شوند. در صندلی عقب جا برای سه نفر وجود دارد، اما یکی از آنها باید برای هر سه کودک کوچک باشد تا بیش از 30 دقیقه قبل از اینکه با آرنج همراهان خود تحریک شود.
فضای بار تقریباً در وسط میدان EV SUV است. با صندلی های عقب، صندوق عقب 24.4 فوت مکعب فضای دارد. با پایین آوردن دو صندلی عقب، این فضا به 50.2 فوت مکعب افزایش می یابد. این بیشتر از Volvo XC40 Recharge و همتراز با Kia Niro EV است اما کمتر از Ioniq 5، ID4 و Mach-E است.
در همین حال، مواد لوکس تر از آن چیزی که شما پیش بینی می کنید به نظر می رسید. این نوعی سلاح مخفی کیا و هیوندای است: به فضای داخلی احساس کنید که برای وسیله نقلیه خود پول بیشتری پرداخت کرده اید. صندلی‌های چرمی وگان مانند جیر بودند بدون اینکه کل قسمت حیوان را بکشد. مواد داشبورد و کنسول مرکزی به همان اندازه چشمگیر بودند.
با توجه به چیدمان جالب کنسول وسط خودرو، عادت کردن به چیدمان کنترل‌ها چند دقیقه طول کشید. صندلی‌های گرمکن و کنترل‌های فرمان در انتهای کنسول قرار دارند. هنگامی که آنها را پیدا کنید، منطقی است. اما، اعتراف می‌کنم، چند دقیقه‌ای را صرف کشف مکان آنها کردم.
یکی از ویژگی های جالب این است که پنل کنترل زیر صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی از کنترل های تهویه مطبوع به کلیدهای سریع برای سیستم اطلاعات سرگرمی تغییر می کند. دستگیره های فیزیکی سه کاره به عنوان کنترل دما، کنترل صدا و کنترل تنظیم انجام می دهند. این یک ترفند جالب است که دکمه های فیزیکی را بدون درهم ریختگی زیاد به راننده می دهد. اگرچه ممکن است در ابتدا کمی حیله‌گر به نظر برسد، اما به نظرم در دنیایی با کنترل‌های کمتر و کمتری در خارج از سیستم اطلاعات سرگرمی، یک سازش استثنایی است.
سیستم اطلاعات سرگرمی هیچ تفاوتی با آنچه در کیا و هیوندای اخیر دیده‌ایم ندارد. از Apple CarPlay و Android پشتیبانی می کند. جابجایی تأخیر کمی بین ویژگی‌ها و صفحه‌های اصلی وجود داشت. به طور کلی، هیچ چیز پیشگامانه ای نیست، اما بدون اینکه راننده را مجبور به جستجوی ویژگی های پنهان کند، کار را انجام می دهد.
چیزی که سرگرم کننده است، نمایشگر هدآپ (HUD) است، مانند مرسدس EQS و کلاس S. آره مرسدس EV6 دارای فلش‌های جهت چرخش به نوبه‌ای است که ظاهر می‌شوند و با نزدیک شدن به یک گوشه یا در مسیر حرکت شما را در جهت درست نشان می‌دهند. در یک دوربرگردان (ما موفق شدیم تعدادی را در کالیفرنیا پیدا کنیم)، فلش ها کمک بزرگی برای حرکت در تقاطع های دایره ای بود. همچنین مانند مرسدس بنز، با کروز کنترل تطبیقی فعال، HUD یک خط درخشان در زیر سپر خودرویی که EV6 آن را دنبال می‌کند قرار می‌دهد. این یک یادآوری خوب است که سنسورها و کامپیوتر ماشین کار خود را انجام می دهند.
برو برو برو
کیا EV6 را با شش تیپ و قیمت اولیه 40900 دلار (بدون احتساب هزینه مقصد 1215 دلار) عرضه می کند. کم هزینه ترین نسخه Light نام دارد. این باطری با باتری کوچکتر نسبت به بقیه خط تولید با 58.0 کیلووات ساعت و برد هدف 232 مایل عرضه خواهد شد.
سپس خودروساز سطوح تریم را به Wind و GT تقسیم می کند. هر دو دارای انواع AWD و FWD خواهند بود در حالی که Wind سومین تریم "پکیج فناوری" را دریافت خواهد کرد. همه این خودروها با بسته باتری بزرگتر با ظرفیت 77.4 کیلووات ساعت عرضه خواهند شد. کیا اطلاعاتی در مورد اینکه آیا این تعداد ظرفیت، اندازه ناخالص بسته یا اندازه بسته قابل استفاده است، به اشتراک نمی گذارد. امیدوارم در آینده این اطلاعات را به اشتراک بگذارند.
آنچه ما می دانیم این است که نسخه های RWD وسایل نقلیه با آن بسته بزرگتر بردی معادل 310 مایل را هدف قرار می دهند و نسخه های AWD 274 مایل را هدف قرار می دهند.
اما این اعداد ممکن است محافظه کارانه باشند. با سرعتی بین 40 تا 55 مایل در ساعت در یک گیره ثابت در خودروی AWD، خودرو به من گفت که به سرعت 4.9 مایل در کیلووات ساعت بسیار بالاتر از بازده مورد انتظار 4 مایل در کیلووات ساعت رسیده‌ام. نسخه AWD GT که من رانندگی کردم، روز را با برد تخمینی 290 مایل شروع کرد، اما در پایان روز با 88 درصد ظرفیت باقی مانده، به جای 241 مایل پیش بینی شده، بردی معادل 254 مایل به من داد.
بعد از مدتی رانندگی بیش از حد تهاجمی بعداً، واضح است که این اعداد را کاهش دادم، اما این احتمال وجود دارد که خودروهای AWD و RWD زمانی که به دنیای واقعی راه پیدا کنند، برد بیشتری نسبت به آنچه کیا اجازه می دهد، داشته باشند.
زمان مناسب، ماشین مناسب
EV6 ممکن است به بلندی یک SUV نباشد، اما طراحی جذاب و هاچ بک آن حس یک وسیله نقلیه بلندتر را در پکیج به آن می دهد که بیشتر شبیه یک ماشین است تا یک وسیله نقلیه کاربردی. وزن آن بیشتر از چیزی که از یک هات هچ می خواهید رول بدنه ایجاد می کند، اما واقعاً دنبال آن بازار نیست، حتی اگر سطح تریم AWD GT به سرعت از خط تولید خارج شود.
در حالی که مدل 40000 دلاری سد برد 250 مایلی را نمی‌شکند، RWD Wind با قیمت 47000 دلار شما را بدون توقف 310 مایل از خانه دور می‌کند. بهترین شارژ 350 کیلوواتی در کلاس باعث می شود حتی بسته باتری کوچکتر نیز مشکلی نداشته باشد، زیرا زمان صرف شده در ایستگاه های شارژ سریع بسیار کمتر از هر چیز دیگری در جاده خواهد بود. به علاوه، این وسیله نقلیه واجد شرایط دریافت 7500 دلار اعتبار مالیاتی است.
بار دیگر، کیا خودرویی را ارائه می‌کند که با فناوری و ویژگی‌هایی که در خودروهای کلاس لوکس آلمان یافت می‌شود، گران‌تر از قیمت اولیه‌اش به نظر می‌رسد. این همه این کارها را در بسته‌ای انجام می‌دهد که به طرز ماهرانه‌ای در بین خودروهای شاسی‌بلند و دنیای خودرو قرار گرفته است و دارای طراحی متمایز از سایرین است.
