قیمت های نسبتاً پایین باعث شده است که کشتیرانی اقیانوسی جایگاه مهمی را در روش های لجستیک و حمل و نقل جهان اشغال کند. همراه با تأثیر اپیدمی جدید ذات الریه در سال های اخیر، داده های سازمان ملل متحد در سال 2021 نشان می دهد که 80 درصد تجارت جهان به کشتیرانی متکی است. بنابراین، اهمیت کشتی های باری در کشتیرانی بدیهی است.
نزدیک به یک ماه پس از آغاز سال 2022، ژاپن آزمایشات خودران قایقرانی دو کشتی کانتینری کاملاً خودکار را به پایان رساند.
▲ تصویر از: بنیاد نیپون
پروژه کشتی بدون سرنشین "MEGURI 2040" که توسط بنیاد نیپون ژاپن پشتیبانی می شود، "آزمون نمایشی فناوری بدون سرنشین بر اساس کشتی های کانتینری حمل و نقل داخلی و کشتی ها" در این پروژه، شامل MOL، Mitsui E&S Shipbuilding، Furuno Electric، Imoto Corporation است. ، شرکت ALI Technologies، آموزشی ویبولیتین، MOL و MOL Marine، در میان دیگران.
▲ تصویر از: Seatrade Maritime
در 24 تا 25 ژانویه 2022، این پروژه با موفقیت سفر خودگردان کشتی کانتینری داخلی "194 TEU Mikage" (TEU بین المللی TEU است) را به پایان رساند که از سنسورهای رادار و لیدار، دوربین ها و سیستم قطب نما ماهواره ای برای ناوبری استفاده می کند. مجهز به سیستم شناسایی خودکار کشتی (AIS) دوربین های نور مرئی و دوربین های مادون قرمز برای استفاده در شب، و همچنین یک سیستم یادگیری هوش مصنوعی که قادر به شناسایی کشتی های دیگر است.
▲دوربین مادون قرمز، تصویر از: Nippon Foundation
علاوه بر این، پهپادها با موفقیت در "میکاج" برای انتقال خط لنگرگاه مورد استفاده به اسکله و اجازه پارک کردن کشتی در اسکله مورد استفاده قرار گرفتند. همچنین این اولین بار است که از پهپادها برای کمک به پهلوگیری کشتی ها استفاده می شود. انتظار می رود این کشتی جایگزین پهلوگیری قبلی با خدمه کشتی شود که به سمت کارگران در اسکله طناب پرتاب می کنند و به روشی جایگزین برای عملیات پهلوگیری در آینده تبدیل شود.
▲ تصویر از: سوهو
در فوریه 2022، کنسرسیوم آزمایش ناوبری خودگردان کشتی کانتینری "204 TEU Suzaku" را در سفر بین خلیج توکیو و خلیج ایسه تکمیل کرد و امکان ناوبری بدون سرنشین را از طریق آب های شلوغ آزمایش کرد.
علاوه بر کشتی کانتینری، همچنین در ماه فوریه، یک کشتی بزرگ اتومبیل و مسافربری "Sunflower Shiretoko" بیش از 10000 تن با موفقیت آزمایش قایقرانی خودران را با سفری حدود 750 کیلومتر بین Tomakomai، Hokkaido و Oarai، در استان Ibaraki انجام داد. زمان دریانوردی 18 ساعت کشتی مسافربری کوچک «Sea Friend Zero» و کشتی بزرگ رورو مسافربری «SOLEIL» نیز پیش از این سفرهای خودران را انجام داده اند.
▲ شماره «SOLEIL»، تصویر از: بنیاد نیپون
کشتی هایی با مشخصات مشابه با «میکاژ» در حال حاضر حدود 10 درصد از کل حمل و نقل داخلی ژاپن را تشکیل می دهند و نقش مهمی در لجستیک دریایی داخلی ژاپن دارند. با این حال، زمان مورد نیاز برای هر عملیات نسبتا طولانی است و کمبود دریانورد وجود دارد.در حال حاضر، 30٪ -40٪ از دریانوردان در کشتی های داخلی ژاپنی از استاندارد زمان کار تعیین شده توسط مقررات کار ژاپن فراتر می روند.
علاوه بر این، کشتی‌های بزرگ خودرویی و مسافربری شبیه به "Sunflower Shiretoko" نقش مهمی در تدارکات داخلی در ژاپن، به ویژه در تدارکات هوکایدو و کانتو ایفا می‌کنند، نسبت حمل و نقل بیش از 80٪ است. با این حال، از سال 2000، تعداد خدمه کشتی‌های مسافربری داخلی حدود 30 درصد کاهش یافته است و حجم کار اعضای خدمه در کشتی‌های بزرگ خودرویی و مسافربری مسافت طولانی به یک مشکل تبدیل شده است.
▲ "Sunflower Shiretoko"، تصویر از: Baird Maritime
مشاهده می شود که دلیل توسعه شدید این سازمان ها کشتی های بدون سرنشین عمدتاً رفع کمبود پرسنل ناشی از پیری خدمه و همچنین جلوگیری از حوادث دریایی ناشی از خطای انسانی است. این فناوری‌ها با هدف حفظ بهره‌وری حتی با افزایش سن جمعیت ژاپن، به ادامه حمل‌ونقل در آینده کمک می‌کنند.
#خوش آمدید به حساب رسمی وی چت آیفانر: آیفانر (وی چت: ifanr) توجه کنید، در اسرع وقت مطالب هیجان انگیزتری برای شما آورده خواهد شد.
