چه کسی می گوید BMW iX3 فقط برای شهرها مناسب است؟ این بار آن را به سمت کوه ها و جنگل های عمیق راندیم

آیا همه جرات ندارند حتی به رانندگی ماشین های الکتریکی به کوهستان فکر کنند؟

ما این بار آن را انجام دادیم.

با راندن از بزرگراه، دویدن در بزرگراه ملی، در بوم شناسی جادویی جنوب کیانان، مردم به پر از هیبت از طبیعت کمکی نمی کنند. در این جنوب غربی، که به دلیل تنوع زمین، فرهنگ، گیاهان و جانوران شناخته شده است، جستجو حتی سیگنال های 4G نیز دشوار است.

اما فرمان چابک بی‌ام‌و iX3، حس واضح جاده، و انگیزه آماده‌باش همگی به من اعتماد به نفس زیادی داد تا روی لبه صخره راه بروم – اگر آن «قایق‌های بزرگ» نرم را رانندگی می‌کردم، واقعاً می‌ترسم.

بله، در اولین روز سفرم به کیان نان، این BMW iX3 جدید با نیروی برق خالص همراه من بود.

ماشین های برقی را به داخل کوه ها برانید

شاید از خود بپرسید که آیا این محصول جدید دوران برق خالص واقعا برای مناطق کوهستانی مناسب است؟

ابتدا در مورد استقامت 500 کیلومتری این iX3 جدید هم شک داشتم با روحیه "به هر حال نیازی به شارژش ندارم دنبالش کن" و راه افتادم.

اما نتیجه نهایی ثابت کرد که نگرانی‌های من اضافی است – از صبح تا شب یک روز دویدم و در نهایت بردم 32 کیلومتر بود. این 500 کیلومتر "مجازی" نیست.

در این دوره، یکی از مربیان الیت رانندگی BMW که تیم را همراهی می کرد از من پرسید: آیا می دانید چرا BMW فقط 500 کیلومتر برد دارد؟

برخلاف رویه دیگر سازندگان برای فشرده کردن فضای در محفظه باتری، BMW بر این باور است که 500 کیلومتر طول عمر باتری "نقطه شیرین" خودروهای الکتریکی است که می تواند نیازهای روزانه کاربران را به طور کامل برآورده کند. BMW در مقایسه با عمر باتری بیشتر، بیشتر نگران دو نکته دیگر: ایمنی و حمل و نقل.

بگذارید ابتدا در مورد امنیت صحبت کنم. BMW یک پوشش عایق به هر سلول از طریق فرآیند پاشش اضافه کرد و یک لایه لایه عایق بین دو سلول اضافه شد و فاصله بین هر سلول با یک پد عایق افزایش یافت تا اطمینان حاصل شود که سلول خطر تجمع گرما نخواهد داشت. و اتصال کوتاه در همان زمان، BMW همچنین فضای کافی را برای مچاله شدن در اطراف باتری باقی می گذارد و به طور موثر از مشکلات ایمنی ناشی از برخورد جلوگیری می کند.

از سوی دیگر، محدودیت محدوده کروز نیز به این معنی است که وزن خودرو به طور موثر کنترل می شود.iX3 با کمترین چیدمان باتری ممکن، تجربه هندلینگ عالی را در کلاس خود برای ما به ارمغان می آورد.

سربالایی و سراشیبی فوق العاده نیستند

صحبت از کنترل، فقط دویدن در جاده ملی کافی نیست.

در مسیر برنامه ریزی شده، چنین جاده کوچکی در مقابل کوه ساخته شده است و iX3 جدید عملکرد هندلینگ خود را در این جاده کاملاً بازی خواهد کرد.

iX3 جدید مجهز به فناوری محرک الکتریکی BMW eDrive نسل پنجم است. داده های 281 اسب بخاری و 400 نیوتن متری اعتماد به نفس برای بالا رفتن از کوه است. مهم نیست که چقدر شیب تند باشد، به محض اینکه شما قدرت را دریافت کنید در دسترس است. نه غرش موتور احتراق داخلی و نه دریچه گاز شنیده می شود، تاخیر، این سبکی و آرامش در خودروهای سوختی دشوار است.

از نظر تجربه شتاب، اگرچه شتاب 6.8 ثانیه ای 100 کیلومتری در بین ترامواها برجسته نیست، اما برای این SUV کلاس B نیز نتیجه خوبی است.

در عین حال، سیستم تعلیق سخت‌تر نیز پشتیبانی جانبی و اطلاعات جاده‌ای بهتری را در جاده‌های کوهستانی ارائه می‌کند. نه تنها در جاده‌های آسفالته عملکرد خوبی دارد، بلکه در جاده‌های شنی، سنگ‌های زیر پای شما نیز مشخص هستند.

بعد از نیم ساعت با موفقیت به قله صعود کردیم. در صخره ای در ارتفاع 1600 متری از سطح دریا، بالاخره وقت داشتم تا این iX3 را خوب ببینم.

بزرگترین تفاوت ظاهری بین iX3 و X3 در جلوپنجره و چرخ های آن نهفته است.

اگرچه این یک تراموا است، اما BMW به روشی جدید "شبکه کلیه" را حفظ کرده است. هر زمان که این چهره پر از تنش جلویی در آینه دید عقب شما ظاهر می شود، می توانید در یک نگاه آن را به عنوان یک BMW تشخیص دهید.

در عین حال، عناصر آبی در بسیاری از قسمت های بدنه آماده بیرون آمدن هستند و هسته الکتریکی خالص آرم "i" را در جلوی خودرو برجسته می کنند. چرخ آیرودینامیک 20 اینچی جدید دارای شکل تیز است که نه تنها سبک اسپرت قوی iX3 را برجسته می کند، بلکه ضریب درگ را نیز به طور موثر کاهش می دهد.

ظهر بعد از غذا با ماشین از کوه پایین رفتیم. مربی به ما یادآور شد که برای بازیابی بهتر انرژی جنبشی می توانیم دنده را در دنده B قرار دهیم.

ب ام و علاوه بر دنده های اصلی P، R، N و D، یک دنده B نیز به iX3 اضافه کرده است. پس از درگیر شدن در این دنده، BMW سطح بازیابی انرژی را به بالاترین سطح تنظیم می کند. اگر در حین رانندگی ناگهان پدال گاز را رها کنید، به وضوح احساس خواهید کرد که خودرو در حال کاهش سرعت است تا زمانی که خودرو متوقف شود.

بله، این همان حالت نگه داشتن تسلا است که در بین بسیاری از افراد، حالت تک پدال است.

بسیاری از مردم به منطق این عملیات تمسخر کردند، اما عملیات ساده "فشار دادن پدال برای افزایش سرعت، رها کردن پدال برای کاهش سرعت" فرکانس سوئیچ بین پدال شتاب/ترمز پای راست را کاهش داد و به من اجازه داد پایین بروم. کوه خیلی راحت تر

شگفتی دیگر این است که پس از پایین آمدن از کوه، برد ظاهری این iX3 30 کیلومتر افزایش یافته است.

این نوع احساس مانند این است: وقتی بچه بودید یک دلار برای خرید تنقلات خرج می کردید و بعد از مدت ها دست زدن به آن متوجه می شدید که 5 تار مو در جیبتان وجود دارد.

با خداحافظی با کوهستان، کاروان به بزرگراه ملی، گوئیژو بارانی بازگشت، کل تونل مه آلود بود.

در این زمان مربی یادآور شد: در سمت چپ فرمان سه ردیف دکمه وجود دارد که دکمه وسط ردیف سوم را فشار دهید تا سیستم خودکار کمک رانندگی Pro فعال شود که بسیار راحت است. دنبال ماشین.»

از تجربه واقعی، سیستم کمک رانندگی خودران BMW Pro دارای درجه بالایی از تکمیل است، اما تجربه آن تفاوت چندانی با سایر سیستم های کمکی رانندگی ندارد.

برای این سیستم تنها چیزی که من از آن راضی نیستم جلوگیری از برخورد آن است.

این تغییر لاین به سمت چپ است، من ایمنی عقب چپ (ماشین وجود دارد، اما فاصله نزدیک نیست، و نزدیک نمی شود) از طریق آینه عقب تایید کردم، بنابراین چراغ راهنما را روشن کردم و استارت زدم. برای تغییر مسیر اما در این زمان، فرمان ناگهان افکار خود را به خود مشغول کرد و من را به داخل جاده کشاند، می دانستم که این سیستم ایمنی فعال است.

در پیگیری های انجام شده با رسانه های دیگر، یکی از همکاران نیز گفت که با شرایطی مشابه من مواجه شده است و در نهایت به اجماع رسیدیم که هنگام رانندگی این عملکرد را خاموش کنیم.

iX3 خیلی خوب است، X3 چگونه باید قرار گیرد؟

قبل از اینکه بفهمم باید این سوال را باز کرد همه در کوهستان است چطور بی بند و بار نیستی؟

این یک مدل جدید X3 xDrive30i پریمیوم است که با نگاه کردن به جلو می توانید آن را درک کنید. ما مدتی با آن رانندگی کردیم.

مانند iX3، X3 جدید مجهز به موتور 4 سیلندر توربوشارژ خطی 2.0T نیز دارای شتاب 6.8 ثانیه تا 100 کیلومتر است و چیزی که بیش از همه مرا تحت تأثیر قرار داد این است که گیربکس 8AT مشابه در تعویض دنده بسیار فعال است. هنگامی که پا می گذارید سریع پاسخ دهید. روی پدال گاز عمیقا

البته این ویژگی ها در مواجهه با محرک الکتریکی خالص iX3 ارزش صحبت کردن را ندارند، اما سیستم چهار چرخ متحرک فوق متفاوت است.

من معتقدم که همه قبلاً با این سیستم چهار چرخ محرک هوشمند xDrive آشنا هستند. این یک عملکرد اصلی از توزیع انعطاف‌پذیر و روان قدرت بین محورهای جلو و عقب است.

فرانک وبر، مدیر توسعه BMW یک بار در مصاحبه ای گفت که کلید برقی شدن خودروها زمانی نیست که موتور احتراق داخلی به پایان برسد. "انتقال یک شبه بی معنی است. باید اطمینان حاصل شود که این انتقال می تواند انجام شود. عملکرد عالی. "

X3 ثابت می کند که iX3 در حال حاضر یک همه کاره نیست. قبل از اینکه دومی "بزرگ شود"، اولی باید اطمینان حاصل کند که انتقال الکتریکی BMW بر سفر هر مصرف کننده تأثیری نخواهد گذاشت.

#به دنبال کردن حساب رسمی وی چت Aifaner خوش آمدید: Aifaner (شناسه WeChat: ifanr)، در اسرع وقت مطالب هیجان انگیزتری در اختیار شما قرار خواهد گرفت.

Ai Faner | لینک اصلی · مشاهده نظرات · Sina Weibo