چندی پیش تویوتا جزئیات bZ4X اولین مدل از سری انحصاری برق خالص bZ را اعلام کرد. خودروی جدید به‌عنوان یک شاسی‌بلند برقی متوسط با اندازه بدنه مشابه RAV4 قرار گرفته است.
ظاهر خودروی جدید را تقریباً مرور کردم، هیچ تفاوتی با خودروی مفهومی که 8 ماه پیش در نمایشگاه خودروی شانگهای به نمایش گذاشته شد، ندارد، اگرچه شایسته شناسایی است، اما معقول نیز هست.
چیزی که واقعاً کمی مرا شگفت زده می کند فرمان آن است – از طراحی فرمان خاص استفاده می کند.
این من را به یاد اتومبیل های فرمول می اندازد.
دوستانی که علاقه مند به ورزش موتوری هستند باید توجه می کردند که بسیاری از ماشین های فرموله ای به جای شکل گرد همیشگی ما از فرمان هایی با فرم خاص استفاده می کنند.
چرا؟
▲فرمان ساوبر F1 تیم ساوبر C35، تصویر از: GPToday
دو دلیل: یکی بینایی و دیگری فضا.
به عنوان مثال یک خودروی F1 را در نظر بگیرید، راننده به طور محکم در کابین خلبان در وضعیت نیمه دراز کشیده قرار می گیرد و تنها نیمی از سر او در خارج از کابین قرار دارد و دید او بسیار محدود است. اگر قرار باشد در این زمان یک فرمان گرد به آنها اضافه شود، دشواری رانندگان برای به دست آوردن اطلاعات مسیر را بسیار افزایش می دهد.
▲مشاهده می شود که چشمان راننده خیلی بالاتر از فرمان نیست، تصویر از: تیم فراری
از سوی دیگر، در کابین خلبان «اینچ از خاک و طلا» فرمان با شکل خاص بهتر می تواند فضای پا را ذخیره کند. اگر فرمان هنوز کاملاً گرد باشد، احتمالاً لبه پایینی آن در ران سوارکار فشرده می شود.
تفاوت اساسی بین فرمان های مسابقه ای و فرمان های خانگی چیست؟
پاسخ نسبت فرمان است.
نسبت فرمان چیست؟ نسبت فرمان خودروهای F1 به طور کلی بین 8:1 و 10:1 است، به این معنی که وقتی راننده فرمان را 8-10 درجه بچرخاند، چرخ جلو 1 درجه خواهد چرخید. در مسیرهای جداگانه، حداکثر نسبت فرمان خودروهای F1 حتی روی 6:1 تنظیم می شود (یعنی فرمان 6 درجه و چرخ جلو 1 درجه می چرخد). چنین تیونینگی به راننده کمک می کند تا بدون نیاز به چرخش شدید جهت، خودرو را کنترل کند.
▲رانندگان F1 نیازی به چرخاندن فرمان ندارند، تصویر از: فرمول 1 آمده است
خودروهای خانوادگی متفاوت هستند.
مسیر مسابقه در جاده های شهری بسیار پیچیده تر است.با توجه به ایمنی و رانندگی پسند، فرمان خودروهای خانوادگی نباید خیلی حساس باشد.بنابراین نسبت فرمان خودروهای خانوادگی معمولاً بین 12:1 تا 20:1 است. در گوشه ای، خودروی خانوادگی باید مسیرهای بیشتری را طی کند.
از این گذشته، این غیر واقعی است که برادر بزرگتر را در جاده مانند یک مسابقه دهنده عصبی نگه دارید، کنترل دقیق فرمان غیر واقعی است.
▲شما که موضوع دوم رو میگیرید
چگونه فرمان بیگانه را وارد «ماشین مردم عادی» کنیم؟
اگر می‌خواهید افراد بزرگتر از فرمانی با شکل خاص استفاده کنند، تنها با برداشتن فرمان گرد کار نمی‌کند. اگر مشکل نسبت فرمان حل نشود، تغییر سریع عادات رانندگی مردم ممکن است خطرات ایمنی را به همراه داشته باشد. .
تویوتا به وضوح از این مشکل آگاه است و راه حل آنها این است: فرمان به سیم.
در سیستم فرمان خودروهای مدرن قطعه ای وجود دارد که فرمان را با مکانیزم فرمان برای انتقال گشتاور به هم متصل می کند.این سیستم فرمان متصل مکانیکی را سیستم فرمان مکانیکی می نامند.
▲سیستم فرمان خودرو، تصویر از: مزدا
و زیر فرمان bZ4X چنین ستون فرمانی وجود ندارد.انتقال اطلاعات و کنترل فرمان به طور کامل توسط سیگنال های الکتریکی که همان سیستم فرمان کنترل شده با سیم است محقق می شود. فناوری One Motion Grip تویوتا bZ4X ترکیبی از سیستم فرمان با سیم و فرمان با شکل خاص را درک می کند.
هیچ ارتباط فیزیکی بین فرمان و مکانیزم فرمان وجود ندارد و مشکل نسبت فرمان به خوبی حل شده است.فرمان به سیم می تواند به صورت انعطاف پذیری هر نسبت فرمان را متوجه شود.
▲ فرمان توسط سیستم سیمی، تصویر از: IndianAuto
به عبارت دیگر، زمانی که سرعت وسیله نقلیه کم است یا زاویه فرمان زیاد است، نسبت فرمان کوچکی در اختیار راننده قرار می گیرد و راننده برای رسیدن به دور برگشت نیازی به چرخاندن فرمان چند بار ندارد؛ نسبت فرمان تضمین می کند که ثبات و ایمنی رانندگی
در این زمان، دوستانی هستند که می خواهند صحبت کنند:
آیا این نسبت فرمان متغیر نیست؟ بسیاری از خانه ها آن را دارند!
بله، اما همه چیز درست نیست.
برای درک نسبت فرمان متغیر در سیستم فرمان مکانیکی، باید در مکانیزم قفسه و پینیون سر و صدا ایجاد کرد و با تغییر گام دندانه تغییر نسبت فرمان را متوجه شد. اما در نهایت این یک سیستم مبتنی بر ساختار مکانیکی است، با محدوده محدودی از تغییرات نسبت دنده و نمی توان آن را به طور انعطاف پذیر تغییر داد.
▲تصویر از: Kuaituo Baike
تویوتا به منظور سهولت در رانندگی روزانه، زاویه چرخش فرمان را روی 150 ± درجه تنظیم می کند که کمتر از نیم دایره است، که تا حد زیادی بار کاری راننده را هنگام چرخش، انبارداری و رانندگی در پیچ ها کاهش می دهد.
در مقابل، عملکردهای "فیلتر کردن ارتعاشات غیر ضروری" و "حالت رانندگی مرتبط برای تغییر احساس فرمان" فرمان با سیم به سادگی بیهوده است.
مزایای چنین فرمانی چیست؟
چرا تویوتا برای وارد کردن فناوری One Motion Grip به خودرو زحمت زیادی کشید؟ آیا صرفاً برای این است که چرخیدن راحت تر باشد؟
به یاد داشته باشید که چرا اتومبیل های فرموله ای از فرمان هایی با شکل خاص استفاده می کنند؟
▲تیم ویلیامز FW43 ویلیامز، تصویر از: فناوری موتوراسپرت
یکی دید و دیگری فضا.
به منظور تسهیل در دستیابی راننده به اطلاعات روی داشبورد با سرعت بالا، داشبورد خودروی F1 بسیار بالا ساخته شده است که باعث کاهش حرکت خط دید از جاده جلو به داشبورد و حفظ بهترین دید راننده.
فناوری One Motion Grip تویوتا نیز صادق است.
برای اولین بار، تویوتا طراحی پانل ابزار بالای bZ4X را به کار گرفت که به رانندگان این امکان را می داد تا به راحتی اطلاعات مربوط به صفحه ابزار را برای اطمینان از ایمنی رانندگی به دست آورند.
در این زمان دوست دیگری هست که می خواهد صحبت کند:
آیا این داشبورد سطح بالا نیست؟ بسیاری از خانه ها آن را دارند!
بله، اما همه چیز درست نیست.
به نظر من، پانل ابزار سطح بالا باید با فرمان خاص "خوراکی" باشد.
▲تصویر از: Yiche
تابلوهای ابزار سطح بالا امروزی در بازار یک کاستی دارند: اگر صندلی یا فرمان در موقعیت نامناسبی قرار گیرد، صفحه ابزار به راحتی توسط لبه بالایی فرمان مسدود می شود؛ از طرف دیگر، سازندگان نمی توانند ابزار را طراحی کنند. پانل بیش از حد بالا است، در غیر این صورت مسدود می شود. در نتیجه، خط دید راننده، در نتیجه، ناحیه نمایش پانل ابزار بسیار محدود می شود و وارد وضعیت شرم آور "بدون بالا و بدون پایین" می شود.
در فرمان خاص bZ4X چنین مزاحمتی وجود ندارد. تویوتا می تواند پانل ابزار نصب شده در بالا را بزرگتر کند تا اطلاعات بیشتری را در خود جای دهد.
این عالی است، درست است؟ اما پیشرفت One Motion Grip نه در نسبت فرمان متغیر خارق‌العاده آن نهفته است و نه در زمینه دید مزایایی که به ارمغان می‌آورد، بلکه در کاوش تویوتا در "فضا" منعکس شده است .
لازم به ذکر است که فضای ذکر شده در اینجا، فضای پاهای کوچکی نیست که توسط لبه پایینی فرمان اکسترود شده است، بلکه "فضای سوم" از آینده است.
▲فیلم "دشمن مکانیکی"
فرمان تاشو تلسکوپی در «دشمن مکانیکی» را به خاطر دارید؟ فقط در حالت رانندگی دستی، فرمان باز می شود.
چنین طرحی را نه تنها در آثار سینمایی و تلویزیونی، بلکه در خودروهای مفهومی سازندگان بزرگ نیز می توان یافت.
وقتی رانندگی خودران واقعاً روی زمین است و ماشین تبدیل به "فضای سوم" ما می شود، آنچه ما نیاز داریم این است که فضای داخل ماشین را به حداکثر برسانیم. آیا در آن زمان، آیا جایی برای فرمان وجود خواهد داشت؟
▲تصویر از: USA Today
تویوتا One Motion Grip پایه و اساس همه اینها را گذاشت: اگر خودروی آینده ستون فرمان را حفظ کند، فرمان چگونه جمع می شود؟
با سیستم فرمان به سیم، تولیدکنندگان نیازی به در نظر گرفتن چیدمان اتصالات مکانیکی ندارند. گشتاور فرمان کاملاً از چرخ دنده فرمان تحتانی کنترل شده توسط الگوریتم می آید. می تواند برای ورودی سیگنال به فرمان متکی باشد یا می تواند مطابق با الزامات سیستم رانندگی خودکار به طور مستقل هدایت کنید.
بنابراین حرکت تویوتا نتیجه اجتناب ناپذیر پیشرفت روزگار است.
تنها چیزی که باید به آن عادت کنیم این است که تویوتا که همیشه پایدار بوده، حالا پیشگام زمانه شده است؟
تویوتا: "نمی توانم آن را پنهان کنم."
#به دنبال کردن حساب رسمی وی چت Aifaner خوش آمدید: Aifaner (شناسه WeChat: ifanr)، در اسرع وقت مطالب هیجان انگیزتری در اختیار شما قرار خواهد گرفت.
