NIO به ارزش 100000 یوان! لی بین قیمت خودروی جدید را که در پایان سال در گوانگژو رونمایی می شود فاش می کند.

بعدازظهر دیروز، NIO گزارش مالی سه ماهه دوم خود را منتشر کرد. تصادفاً روی یک لدو ال 60 نشسته بودم که بعد از چندین ساعت رانندگی، باتری باقیمانده روی صفحه کنترل مرکزی به صفر بازگشته بود.

بازگشت به گزارش مالی اگرچه Weilai آخرین شرکت خودروسازی در میان "Wei Xiaoli" است که گزارش مالی سه ماهه دوم خود را منتشر می کند، داده های آن امیدوار کننده ترین چشم انداز را در بین این سه شرکت نشان می دهد: رشد درآمد، بهبود سود ناخالص و کاهش زیان.

JPMorgan Chase همچنین در گزارش امروز خود به شدت رقابت NIO در بازار را تشخیص داد و رتبه NIO را با اضافه وزن تنظیم کرد و به سرمایه گذاران توصیه کرد که دارایی های خود را در سهام NIO افزایش دهند.

به طور خاص، درآمد NIO در سه ماهه دوم 17.45 میلیارد یوان بود که نسبت به سال قبل 98.9 درصد افزایش داشت و 76.1 درصد افزایش ماهانه داشت که رکورد بالایی را در درآمد یک سه ماهه به ثبت رساند ، افزایش سالانه 143.9% و کل فروش خودرو به 156.9 میلیارد رسید که نسبت به سال قبل 118.2% افزایش داشت.

در همان زمان، حاشیه سود ناخالص خودرو NIO نیز به 12.2 درصد افزایش یافت، که نسبت به سال قبل 6 واحد درصد افزایش داشت و نسبت به ماه قبل 3 درصد افزایش یافت. در نشست نتایج مالی شب گذشته، لی بین، بنیانگذار، رئیس و مدیر عامل NIO، گفت که اگرچه انتظار جهش زیادی در حجم تحویل ندارد، "هدف امسال همچنان افزایش سود ناخالص است."

ترجمه شده: قرار است سخت کار کنیم تا پول در بیاوریم.

از سطح مبتدی تا لوکس، Weilai می خواهد همه آنها را بخورد

هفته گذشته یک خبر کذب مبنی بر اعلام ورشکستگی NIO در میان بسیاری از گروه های علاقه مند به خودرو منتشر شد و به سرعت این شایعه را تکذیب کرد و با پلیس تماس گرفت. اگرچه این یک شایعه نادرست است، اما هنوز هم سر و صدای زیادی به پا کرده است.

در واقع، NIO نه تنها ورشکست نشد، بلکه زیان آن به سرعت در حال کاهش بود.

گزارش مالی نشان می دهد که در سه ماهه دوم، زیان خالص Weilai 5.046 میلیارد یوان بود که به 4.535 میلیارد یوان تعدیل شد و 16.7 درصد نسبت به سال قبل کاهش یافت. در میان آنها، زیان عملیاتی نیز از 6.074 میلیارد یوان در سه ماهه دوم سال گذشته به 5.209 میلیارد یوان در سال جاری کاهش یافته است که 14.2 درصد کاهش یافته است.

اگرچه این شرکت همچنان در حال زیان دهی است، اما داده های مختلف بسیار بهبود یافته اند و پس از انتشار گزارش مالی، قیمت سهام NIO بیش از 14 درصد افزایش یافت.

علاوه بر بهبود درآمد، لی بین یک شگفتی نیز به ارمغان آورد – سومین برند "Firefly" که در روز NIO در پایان سال رونمایی خواهد شد. وی در این نشست فاش کرد که Weilai در سال آینده دارای سه برند خواهد بود و محصولات بین 140000 تا 800000 یوان را پوشش می دهد. اضافه شده است.

به عبارت دیگر، قیمت اولیه Firefly 140000 یوان خواهد بود و با طرح اجاره باتری BaaS حتی می توان آن را به 100000 یوان کاهش داد، مستقیماً با BYD و Xiaopeng MONA و همچنین Geely Galaxy و Leapao و غیره حریف. .

از نظر محصولات، آنچه در حال حاضر مشخص است این است که اولین وسیله نقلیه برند فایرفلای یک خودروی برقی خالص هاچ بک است. لی بین زمانی گفته بود که Firefly برای Weilai همان چیزی است که MINI برای BMW است.

NIO که به طور متوالی دو برند فرعی را راه اندازی کرده است، در واقع این روند را دنبال می کند که طبیعتاً روند انرژی های نو است. در سال 2021، ضریب نفوذ انرژی جدید داخلی تنها 5 درصد بود اکنون، تنها در سه سال، ضریب نفوذ انرژی جدید از 50 درصد فراتر رفته است. از نظر لی بین، چه یک وسیله نقلیه الکتریکی خالص باشد و چه یک خودروی هیبریدی پلاگین، جایگزینی خودروهای سوختی تسریع خواهد شد.

این پیشرفت در واقع بسیار سریع خواهد بود. بیایید به نروژ نگاه کنیم. من معتقدم که حداکثر ظرف دو سال، ضریب نفوذ وسایل نقلیه جدید انرژی در چین از 80٪ بیشتر خواهد شد.

از نظر لی بین، خودروهای سوخت‌رسان وارد یک چرخه معیوب ناپایدار در چین شده‌اند. وی گفت که چه برندهای گران قیمت باشند و چه برندهای انبوه، اکثر خودروهای سوختی قیمت های خود را کاهش می دهند تا برای بازار رقابت کنند، اما با کاهش قیمت، سود دلال ها و وجهه برند نیز کاهش می یابد ارزش باقیمانده محصولات، آسیب خواهد دید.

حقایق در واقع همان طور است که او گفت: با در نظر گرفتن مارک های ژاپنی که مدت هاست محدوده قیمتی 100000 تا 200000 یوان را اشغال کرده اند، در ژوئیه امسال، فروش هوندا در چین تنها 52000 دستگاه بوده است که نسبت به سال گذشته کاهش داشته است. 40 درصد، فروش نیسان به 47000 دستگاه رسیده است.

بازاری که توسط این وسایل نقلیه سوختی باز می شود، فضایی برای پرواز کرم های شب تاب است.

لی بین گفت: "در چند سال آینده، وسایل نقلیه با سوخت خالص سرمایه گذاری مشترک با مشکل بزرگی مواجه خواهند شد. سهم آنها به خودروهای انرژی جدید اختصاص خواهد یافت."

در همان زمان، Firefly همچنین مسئول ماموریت جهانی سازی NIO است.

از سال آینده محصولاتی مانند Firefly را خواهیم داشت که برای ورود به بازارهای جهانی مناسب تر است. بنابراین، در آینده، طرح توسعه جهانی ما به دلیل Ledao و Firefly در واقع تهاجمی تر خواهد بود.

آیا NIO شروع به کسب درآمد می کند؟

از نیمه دوم سال گذشته، NIO مجموعه‌ای از تنظیمات را در بخش فروش انجام داده است و ساختار سازمانی و سیاست‌های فروش آن رادیکال‌تر شده است.

اگرچه Weilai امسال خودروی جدیدی را روانه بازار نکرد، اما همچنان فروش زیادی داشتند. از ژانویه تا آگوست 2024، NIO در مجموع 128100 خودروی جدید تحویل داده است که نسبت به سال قبل 35.77 درصد افزایش یافته است.

با وجود این، Weilai هنوز در دستیابی به هدف فروش سالانه 230000 خودروی تعیین شده در ابتدای سال، با چالش هایی روبرو است که در چهار ماه گذشته تنها 55 درصد از این هدف را تکمیل کرده است.

در ماه مه امسال، اولین مدل برند لدو، لدو L60، با قیمت پیش فروش 219900 یوان به طور رسمی برای پیش فروش افتتاح شد که 30000 یوان کامل از قیمت اولیه مدل رقیب تسلا مدل Y ارزان تر است. . شکی نیست که این خودروی الکتریکی خالص جدید که از نظر شکل و اندازه شبیه مدل Y است، یک «ماشین سطلی» برای بازار انبوه است.

در واقع، لی بین در اوایل سال 2017 قصد داشت برندی با تمرکز بر بازار انبوه بسازد. او به خوبی می دانست که بازار خودروهای سطح بالا تنها حدود 70 میلیون خودرو در سال دارد، اگر NIO بخواهد حجم خود را افزایش دهد مدل های انبوه با قیمت پایین تر بسازید. برای Weilai، به منظور عبور از خط سود و زیان و به حداکثر رساندن استفاده از سرمایه گذاری عظیم در شبکه تجدید انرژی، افزایش فروش اولویت اصلی است.

به همین دلیل، لتائو مدل Y را به عنوان اولین مدل خود هدف قرار داد.

به منظور محافظت از نام تجاری جدید، لی بین همچنین Ai Tiecheng را که در آماده سازی دیزنی لند شانگهای شرکت کرده بود، به عنوان رئیس لودو دعوت کرد و امیدوار بود از درک او از نیازهای کاربران خانگی برای اطمینان از فروش لودو استفاده کند.

آی تیچنگ زمانی در مصاحبه ای با رسانه ها گفت: "تویوتا پرفروش ترین مدل جهان را ساخته است و اکنون تسلا مدل Y است. فکر می کنم مدل بعدی یک برند چینی است، پس چرا نمی تواند لدائوی Weilai باشد. "

برای فروش خوب خودرو، ابتدا باید فروشگاه های بیشتری باز کنید. در 1 سپتامبر، اولین دسته از 105 فروشگاه آفلاین لدو افتتاح شد که 55 شهر را در سراسر کشور پوشش می دهد: «ایده چیدمان فروشگاه های لدو بسیار ساده است، یعنی جمع شدن با دوستان عالی، مانند تسلا. و لیدئال کجا." آی تیچنگ گفت.

بعد از اصلاح کانال ها، مرحله بعدی ظرفیت تولید است.

در حال حاضر، NIO دارای دو کارخانه در حال فعالیت است، و کارخانه F2 نیز شروع به ارتقاء به سیستم دو شیفت برای پشتیبانی از تولید L60 کرده است. در همان زمان، NIO همچنین در حال برنامه ریزی کارخانه سوم خود است. در حدود سه ماهه سوم سال آینده، NIO سه کارخانه تولید خواهد کرد تا بتواند سه برند خود را تامین کند.

Ai Tiecheng قبلاً در مورد کار تولید برند Ledao گفته بود که Ledao به طور ویژه گروهی از کارمندان را ترتیب داده تا در کارخانه تامین کننده بمانند تا اطمینان حاصل شود که هیچ مشکلی با تامین کننده وجود ندارد.

ما تمام زنجیره‌های تامین را بررسی کرده‌ایم و ریتمی برای اندازه‌گیری هر تامین‌کننده ایجاد کرده‌ایم تا ببینیم آیا تامین‌کننده‌های پایین دستی آن‌ها این قابلیت را دارند یا خیر.

لی بین همچنین معتقد است که ظرفیت تولید به گلوگاهی برای Weilai تبدیل نخواهد شد: «ما به خصوص در سال گذشته صلاحیت های تولید مستقل را به دست آوردیم که پایه و اساس ظرفیت تولید طولانی مدت و پایدار ما را نیز ایجاد کرد.

در نهایت، سود ناخالص وجود دارد، چه از منظر موقعیت برند و چه از منظر خود محصول، خود لدو L60 برای کارایی و هزینه طراحی شده است و کسب درآمد برای Weilai تنها ماموریت آن است. این را می توان از هزینه فروشگاه های Ledao فهمید که اجاره بسیار کمتر از فروشگاه های Weilai است و کارایی انسانی بالاتر خواهد بود.

بنابراین، Weilai باید حاشیه سود خودروی Letao را به شدت کنترل کند و لی بین عددی را ارائه کرد: 15٪.

وی گفت: اگرچه لدو به عنوان یک برند جدید باید در مرحله اولیه در ازای فروش، سود ناخالص را قربانی کند، اما زمانی که تولید کلی آن به هدف معقول مورد انتظار برسد، طبیعتاً به حاشیه سود خودرویی 15 درصدی دست خواهد یافت. و این روند چندان دور نخواهد بود طبق پیش بینی Weilai، حجم تحویل Ledo L60 در دسامبر امسال به حدود 10000 دستگاه خواهد رسید.

در همان زمان، استنلی کو، معاون امور مالی NIO در گزارش مالی به صراحت اعلام کرد که نه تنها LeDao، NIO به افزایش حاشیه سود خودرو در دو سه ماهه آینده ادامه خواهد داد و انتظار می‌رود که تا حدود 15 درصد در سه ماهه آینده افزایش یابد. پایان سال .

البته یک خبر نه چندان خوب نیز وجود دارد: نه تنها پول تعویض نیروگاه بازیابی نشده است، بلکه باید سوزانده شود.

در واقع، خود ایستگاه تعویض باتری فاصله چندانی با شکست و کسب سود ندارد. NIO در حال حاضر بیش از 2500 ایستگاه سوآپ برق در سراسر کشور دارد.

لی بین دو دلیل را برای تلفات مداوم در تجارت تعویض باتری خلاصه کرد افزایش فروش بسیار مهم است که NIO همچنین باید به سرعت شبکه مبادله برق خود را گسترش دهد. کمی چیز بی اهمیت: هزینه فعلی ساخت ایستگاه تعویض باتری نسل چهارم 1.5 میلیون یوان است.

با این حال، ویلای در حال حاضر بسیار ثروتمند است و 41.6 میلیارد یوان پول نقد و معادل آن در دست دارد، که فاصله زیادی با ورشکستگی دارد.

*این مقاله برای گزارش گزارش مالی سه ماهه دوم NIO و برنامه های توسعه موجود است و هیچ گونه مشاوره سرمایه گذاری ارائه نمی دهد.

# خوش آمدید به دنبال حساب عمومی رسمی ویچت aifaner: aifaner (شناسه WeChat: ifanr در اسرع وقت در اختیار شما قرار خواهد گرفت).

Ai Faner |. لینک اصلی · مشاهده نظرات · Sina Weibo